为什么人们不喜欢新的丰田GR Supra

它现在被称为GR Supra，搭载在丰田和宝马联合开发的平台上，后者的现代化Z4跑车使用了底盘。这两款车共用八速自动变速箱和一系列涡轮增压发动机，其中包括一台3.0升双涡轮直缸六缸发动机，拥有335马力和369磅-英尺扭矩。这Supra更轻，更强大，比它的前任更硬。

但对一些人来说，这还不够好。

如果错误地阅读关于GR Supra(也被称为Mk.5)的任何文章的评论区，会给人留下这样的印象:一半的互联网准备斩首其首席工程师多田哲也，以及给他这个头衔的人，丰田总裁丰田章男。关于Mk.5的一切都让人愤怒，从它的计时链的位置到它的兄弟宝马兄弟的存在。

公众对Mk.5有什么样的不满是值得了解的，但在我们审视这些不满之前，我们需要仔细看看传奇的前辈Mk.4。

第四代丰田Supra到达了美国的展厅和汽车媒体的等待之手。美国各地的汽车杂志都称赞Supra Turbo的加速性能、防滑性能和防抱死刹车效果惊人，Supra创下了每小时70英里的停车距离记录，直到近十年后保时捷Carrera GT问世才会被打破。

但购买者睡在Supra上。它的3.0升发动机并不能让美国消费者满意，他们已经被30年来的廉价排量宠坏了。他们还对Supra Turbo难看的内车灯嗤之以鼻。橱窗上39900美元的贴纸简直不可思议。丰田的销量只有2901辆。

新的强制OBD II系统迫使丰田重新设计Supra，将该车型的成本推高至38,600美元的高点。净效应:1996年自然吸气Supra的售价相当于1993年Supra Turbo的建议零售价，1996年的建议零售价飙升至50,400美元。丰田在96年只卖出了852辆苏普拉斯，到目前为止在美国还没有卖出10000辆。

与此同时，即使在第13年，也是上市的最后一年，与之相当但老派的雪佛兰Corvette C4的销量也超过了高科技、昂贵的Supra，两者的比例是21:1。

虽然销量在接下来的几年里有所回升，但丰田不禁注意到Supra糟糕的销售趋势。丰田没有让Supra遭受更多的痛苦，而是把车开到经销商后面，独自返回。

第二年年初，当Supra的经销商库存耗尽时，Mk.4 Supra在美国的总销量仅为1.2万辆。不管Supra的性能多么神奇，动力系统多么先进，买家都不愿意支付它的价格。在赛车和爱好者社区的小飞地开始理解，Supra Turbo的2JZ-GTE能够包含巨大的推动，但在这些圈子之外，Supra的集体记忆逐渐褪色，直到所有剩下的是一个构造良好的大旅者，成本过高的模糊概念。

2000年，美国进口赛车协会(National Import Racing Association)主任克雷格·利伯曼(Craig Lieberman)是美洲少数几个意识到Supra潜力的人之一。如上所述播客2015年，利伯曼在一个进口车展上，带着他的个人超级涡轮增压发动机(Supra turbomodified)，马力达到600马力，配备一台加勒特T66和一氧化二氮。当时，一名男子走近他，向他咨询一部关于街头赛车的电影。

这部电影叫做取消,它的特色是一个名叫布莱恩·奥康纳的警官，在一个现在熟悉的关于街头赛车和大型钻机抢劫的情节中。奥康纳警官在一场高风险的街头比赛中输给了多米尼克·托雷托一辆车，然后在一群帮派纵火时不得不更换这辆车。在原始的脚本后来，奥康纳换了一辆日产240SX，在引擎盖下隐藏了一辆rb系列直列六缸发动机。

取消改名为《速度与激情》在它上映之前，随着名字的改变，剧本也发生了变化。换掉的240SX发现自己失业了，因为制片人意识到在电影的高潮场景中很难把文斯从卡车上拉下来，从汽车的天窗里拉出来。他们需要一辆车与塔尔加顶部和信誉作为一个性能车。超级英雄打了勾。

剩下的，就像他们说的，就是历史了。《速度与激情》是2001年票房最高的电影，但更重要的是，它是汽车文化的里程碑。它揭开了进口调谐场景的面纱，让观众们相信，他们拼车去首映的本田思域(Honda Civic)是一辆隐藏在单顶凸轮下的赛车。

由于它在电影中的作用，Supra和它的2JZ成为家喻户晓的名字，象征着爆炸的进口调谐场景。曾经的豪车一辈子都卖不出克尔维特一年就能卖出去的车，现在却被视为九秒拖曳车，能让法拉利F355蜘蛛难堪，能与道奇Charger媲美与

那么大的扭矩，底盘扭曲出来的线．

但丰田Supra为此付出了代价。《速度与激情》让Mk.4 Supra成为一种只会一种技术的小马，只重视2JZ-GTE用铸铁块产生动力的能力，而忽视了其出色的制动距离、滑垫数量和驾驶性能。可以说是它最便宜的伎俩，却变成了它最受欢迎的特色，就像一个词曲作者的即兴流行单曲成为冠军，而他出色的旧专辑却无人问津。如果Mk.4 Supra是一个音乐家，那它应该是M83;如果2JZ-GTE是首歌，那就是《午夜之城》

正如它的流行前后《速度与激情》证明，大多数丰田超霸的现代追随者来自于电影。因此，以下许多人只欣赏Mk.4 Supra的调优友好引擎，而不是为1993年的所有其他原因做出了热烈的评论。

这并不是诋毁快粉丝。人们发现对某物的爱并不会减少爱本身——前提是爱在成长。一个真正的Supra粉丝开始欣赏它的其他几代人，它的内部设计，或赛车运动的遗产(除了加速赛车)。但是，对于那些认为Supra只是一辆10秒车的人来说——2jz - gte的应用——是真正的粉丝吗?如果你只爱某样东西的一个理想化的形象，你真的爱它吗?

说到这件事，Mk.4 Supra对于最了解它的实体丰田本身意味着什么?

丰田对Mk.4 Supra的看法可以通过上面这样的广告来说服消费者购买这款车。动力系统很重要，它会引起人们的注意，但仅靠发动机来销售GT汽车从来都不是有效的——汽车的其他部分必须达到标准，必须一样好，如果不是更好的话。丰田深知这一点，并在汽车的其他部分投入了和发动机一样多的时间。

因为引擎对丰田来说只是Supra的一小部分，它的相关神话也就这么多了。10秒的苏普拉斯不是丰田的功劳;它们是表演商店和赛车队的产品，而不是元町工厂的生产线。丰田并不认为自己必须继承这一传统。

既然有机会为Supra的故事再添一章，那么，丰田为什么不重新拾起失手之处——为这款被它铭记、却被全世界遗忘的汽车打造一款后继车型呢?

公平的做法是，我们应该像上一代前辈在Mk.4时代所做的那样，按照Mk.5的条件来发展。这并不是说Mk.5没有有效的初步批评，但让这些有关即将到来的汽车。不是过去的模型，当然也不是电影里的车。

五个最大的争议点已经被挑选出来进行检查:造型，价格，以及与Mk.5的宝马姐妹车共享的部件，包括变速箱，发动机和底盘。

Mk.5在发布时只有一种变速器:采埃孚八速自动变速器，通过排档进行换挡。自动驾驶带来了更快的换挡和更好的比例。

但对于许多爱好者来说，当享受驾驶时，划船装备是必不可少的，任何自动装备——无论性能如何——都是不可原谅的。丰田明白这一点，而且对公众喋喋不休地说要在Supra上安装手动箱．承认工程已经完成，硬件已经在那里，但拒绝作为一种选择提供它——即使数量很少，价格过高——是令人瞠目结舌的。

有可能丰田计划这样做，并蹲在手册上的使用可能是面向轨道的GRMN superra但将相对低成本的手动变速箱限制在昂贵的限量版车型上并不会让那些排队购买这类汽车的客户满意，从商业角度来看也没有多大意义。开发一个手动版本，然后选择自动版本——感觉就像是以削减成本的名义做出的决定。

鉴于Supra的超级粉丝丰田章男(Akio Toyoda)在Mk.5的研发过程中发挥了如此大的作用，你不禁想知道:丰田章男到底站在变速器争论的哪一边?热爱单圈时间的自动阵营，还是手动强硬派，敲打着车手参与的鼓点?

宝马Z4和丰田GR Supra共享的另一个主要部件是与底盘兼容的最强大的发动机:3.0升双涡轮直列六缸发动机，功率为335马力，扭矩为369磅英尺。它的名字是B58B30O1，但它坚持更随意的B58。

对于高续航里程的mk .5来说，后置正时链将是一个令人担忧的问题，因为需要拆卸发动机才能维修这个总成。早期涡轮增压器死亡的轶事遍布互联网，但投诉并没有出现任何一致性Bimmerpost的专用B58问题线程．更令人担忧的是，在全速冲刺后，发动机会进入无力模式，尽管有证据表明，这是为了防止油箱几乎空了而导致的稀薄状况，或者是低质量的售后调音，这些调音将升力调得太高，导致喷油器落后。

大多数的问题做似乎常见的b58是琐碎的，像吱吱作响的张力器，或粗糙空转冷启动。当然，这些不满在技术上只适用于过去版本的b58 -在Supra和Z4中使用的B58B30O1是迄今为止这两个模型所独有的变体。新旧发动机之间将有很多共享的架构，但B58B30O1本身还没有可靠性记录来判断。

至于性能，B58生产出更多的权力比2JZ-GTE曾经从工厂。州规格的苏普拉斯以前制造了320马力和315磅-英尺的扭矩，比B58的规格少了15和54。这不是铸铁2JZ-GTE，但B58的块是一个封闭甲板设计，这预示着调整潜力的工厂部件。封闭甲板设计在长时间负荷下运行时可能存在冷却问题，但前提是发动机的冷却系统不发达。我们对B58的情况表示怀疑。

丰田知道，以b58为动力的Mk.5不会满足所有Supra的粉丝，它在设计汽车时充分了解2JZ-GTE互换将被执行。首席超级工程师哲哉多田彻也自己恳求那些计划说交换买便宜一点的四缸车．

Mk.5最大的巴伐利亚血统组件是它的底盘，这是自丰田GR Supra和宝马Z4开始共享以来开发的。许多人批评Mk.5仅在这一基础上，将其视为改头换面的Z4。

这是一个奇怪的批评，一个公司的历史外包大量的最好的工作(2JZ-GTE深受雅马哈的影响)。当备受赞誉的86在本世纪初问世时，没有人抱怨这个平台有斯巴鲁一半的功劳(尽管引擎不能说同样的话)，然而当丰田在Supra上做同样的事情时，人们却在哭泣和咬牙切齿。

如果多田哲也和丰田关于这个平台的说法是真的，就没有理由感到恐慌。丰田表示，尽管使用的是钢和铝，而不是碳纤维，但Supra的底盘比雷克萨斯LF-A的更坚固。虽然使用了直列发动机而不是平面发动机，但重心比86低，而且重量分布为50-50，因此，Mk.5比53-47重量分布的涡轮式Mk.4更均衡。据估计，Mk.5的B58型号重量为3,351磅，比中等重量的Mk.4涡轮增压器轻约200磅。

Supra的姐妹，Z4 M40i的独立测试表明，这一切都是好的Nürburgring圈时间比更强大的M2快6秒如果还是在九点左右慢一点的话而不是丰田的基准车型保时捷718 Cayman．我们还没有看到Supra跑过环赛，但随着其固定车顶的刚性增加，以及空气动力学的改进，Supra应该会更快。从技术上讲，这是一辆大旅行车，而不是跑车，这是一辆不错的车。

FT-1概念，告知Mk.5的设计是压倒性的积极，量产车保留了几乎所有的概念设计天赋。然而，有些人似乎对概念车和最终产品之间的设计变化感到惊讶，就好像汽车行业几十年来没有在展厅和展厅之间驯服它的概念一样。当然，量产车更窄，重新调整了比例;它有碰撞结构，并与宝马妥协，以适应。

但就GR Supra本身而言，它并不是一辆看起来很糟糕的车。进气和排气口到处都是，复合曲线肯定会让车身的CAD设计师呻吟。它保留了概念车的大灯，双层气泡屋顶，让人想起了2000GT，并拥有一个足以让唐纳德感到不足的鸭尾大。丰田汽车长期以来的标志性鼻子现在依然存在，并且毫不羞耻，这让我注意到其他丰田汽车的特征。

在我看来，它的外观比Mk.4要高级，Mk.4的车灯让我想起了车轮上的比目鱼——我知道我不是唯一一个看到它的人。

如果说有什么不同的话，那就是这个价格似乎是批评Mk.5 Supra最不合适的。丰田尚未公布其完整的定价方案，但配备四缸发动机的入门级车型起价为49,990美元。

Supra是克尔维特的钱应该不会让任何人感到惊讶。如果丰田没有选择一款自2016年以来一直在玩这个游戏的车——保时捷718开曼——作为基准，花六位数的上半部分来购买一辆四缸跑车听起来有点疯狂。同样，Mk.5的价格与Mk.4经通货膨胀调整后的价格相比，这款新车看起来有点便宜。

在1993年推出时，自然吸气的苏普拉斯售价为33,900美元，经通货膨胀调整后为今天的58,900美元，高出近9,000美元。涡轮增压器在1993年的价格是39,900美元，相当于现在的69,300美元——看到丰田最便宜的B58汽车要价这么高，我会感到惊讶。不过，Mk.4的价格比这更糟糕;1996年，Supra turbo起步价相当于今天的8.06万美元。

好吧，这不是一个共同的争论点，但你不禁想知道，如果丰田GR Supra将销售仅仅凭借它的名字。

当然不是Supra这个名字。自从上一个Supra是新的以来，已经有一代人了，这意味着不可避免的90年代Supra脚本经历了冬眠的尴尬岁月，现在只是复古而不是过时。也不是GR部分，它是Gazoo Racing的缩写。有消息称，采用GR品牌在丰田管理层内部引起了很大争议，许多人讨厌这个名字，但我碰巧喜欢它。为了取悦车手，还有很多不那么性感的车队名字印在赛车上(你的车上贴着印度力量的贴纸)。

如果有什么问题的话，丰田GR Supra的第一个词就是它的名字:丰田。如果一辆与老款Supra相同的车被贴上保时捷9-什么的标签，它可能会比Mk.4更长久地保持在市场上的地位。这是一大笔钱，要求一辆车的徽章不那么有声望，或矫饰，是一个硬币的两面，在同一价格范围内的许多汽车，今天的Mk.5也是如此。它的丰田标志不会给乡村俱乐部的人留下深刻的印象，但GR Supra的造型太过异国情调，以至于无法阻止红绿灯上的乞丐试图与它的司机进行眼神交流。

似乎丰田销售Supra的唯一希望是凭借其驾驶体验，到目前为止，一切都表明这是相当不错的。但是对于Mk.5的优点，人们将不得不给GR Supra一个机会，而这是它看起来不会得到的东西。丰田可能会眼睁睁地看着Mk.5像Mk.4一样慢慢死去，广大购车者都不愿看它一眼，更不用说试驾了。

但这似乎与丰田无关。如果说有什么不同的话，那就是丰田作为全球最大的汽车制造商之一，似乎将其丰富的资源和人力都投入到了为一个人复兴Supra上，那就是丰田章男本人。

“过去，为了成为一名大师级的司机，我花了无数个小时在Nürburgring上驾驶一辆老旧的Supra。Supra就像一位老朋友，在我心中占据着特殊的位置，”丰田章男回忆道。“当其他制造商正在测试他们即将推出的漂亮的新原型车时，我驾驶的是一辆已经停产的老旧Supra。”

“所以，尽管丰田没有计划生产一款新的Supra，就像世界各地许多Supra的铁杆粉丝一样，我私下里想让它成为现实。新款GR Supra是在纽博格林的测试中诞生的，我可以诚实地说，这是一辆驾驶起来很有趣的车，比以往任何时候都更好。”

如果丰田章男——他的Supra粉丝是毋庸置疑的，Mk.5似乎是为他而创造的——给了GR Supra他的祝福，它肯定不会那么糟糕。即使丰田连一辆车都卖不出去，你至少会感到高兴，因为丰田章男会开着他的车出去，脸上挂着疯狂的笑容。