想感觉自己老了吗?讴歌NSX，上世纪90年代最受欢迎的超级跑车之一，庆祝了它在芝加哥车展上亮相30周年上周。因此，大量鲜为人知的事实从“哇！"“什么?＂由本田历史学家发布。
无论你记得这款老派超级跑车的光滑外形，可靠性，还是坚持欧洲人的态度，老NSX的火焰仍然燃烧着。新2019年讴歌NSX它拥有宽敞的尺寸和V6混合动力，与最初的版本相去甚远。它在媒体上受到了沉重的打击，基本上没有人买它，但我们实际上喜欢这辆现代的美国制造的超级跑车:它发自内心，速度像地狱一样快，与大狗一起出色地运行。它就是没有这个哇这使得原版电影如此特别。
NSX到底意味着什么?
根据Acura的说法，NSX一词最初是NS-X。事实上，NSX和NSX最初都不是这款车的官方名称的名字。但当这款原型车在世界各地被发现时，本田被聚集起来的嗡嗡声吓了一跳。
原型车最初的开发团队认为NS-X代表“新”、“跑车”和“未知世界”，其中“X”是变量或未知值的数学符号。但在经历了一系列古怪的事件后，美国本田的团队选择了“新运动实验”的定义。
说到美国人，NSX之所以被授予讴歌(Acura)徽章，而不是本田(Honda)徽章，可以归结为一个像时间一样平淡无奇的因素，因为当时新成立的日裔美国品牌正在寻找一款光环跑车，以代表其全新的车型阵容。
F1传奇人物埃尔顿·塞纳对此并不在意
1989年2月，本田遇到了三次一级方程式冠军和赛车传奇埃尔顿。塞纳当时他是日本本田工厂的司机。当时，面向公众的NSX原型机正在芝加哥展出。本田询问塞纳是否可以在F1测试期间在本田铃鹿赛道测试NSX。番泻叶同意了。塞纳从不害羞，他对自己的第一次尝试毫不在意。
本田声称，尽管日本汽车制造商的目标是提供法拉利和保时捷的刚性水平，塞纳给了它一个咩还说还可以更好。
塞纳对车队说:“我不确定我能给你们关于量产汽车的适当建议。”“但我觉得它有点脆弱。”
由于塞纳的投入，开发团队提高了其刚性目标，并最终将原型车带到纽博格林，在那里，经过八个月艰苦的测试，工程师们能够将NSX的刚性提高50%。干得好，埃尔顿。
VTEC差点没起作用，哟
也许关于NSX的起源最有趣的事实之一是，它不应该具有可变气门正时和升力电子控制(VTEC)。根据讴歌的说法，1989年在芝加哥德雷克酒店向媒体展示的NS-X原型机有一个双顶凸轮V6发动机-没有VTEC。事实上，VTEC在V6发动机上的应用在当时还不存在。
据说，在媒体介绍中，当这款原型车的发动机被点燃并启动时，本田总裁久米忠听了一听，他想知道为什么NSX没有采用VTEC技术，这是一种全新的发动机技术。开发团队告诉久米VTEC仅为该品牌的四缸发动机开发，因此在NSX的新V6版本中无法使用。Kume对此并不满意，所以他推动了VTEC V6的开发，并最终实现了他的愿望，但也带来了一些后果。
新的VTEC气缸盖比原型的单架空凸轮(SOHC)发动机的气缸盖更宽，这意味着原始的车身设计必须进行修改，以适应重新设计的缸体。更宽的发动机迫使设计师为生产NSX设计了稍长的轴距，增加了前后悬垂。但最终，是一个人的要求最终带来了我们所知道的NSX。