伊隆·马斯克在推特上对保时捷泰坎Turbo的嘲讽立刻适得其反
马斯克对保时捷使用“Turbo”一词的抨击促使人们提醒他“Autopilot”、“Supercharger”和“funding secure”的真正含义。
保时捷终于公布了2020年Taycan周三，该公司还宣布，Taycan系列中最快的车型将被冠以“Turbo S”的后缀，这很快在网上引发了对该汽车制造商使用“Turbo”一词的争议。一个阵营认为，这个术语适合保时捷现有的阵容结构，并充分传达了这样的想法这辆车是最快的而反对者认为，“涡轮增压器”的缩写不应该用来形容没有内燃机的汽车，更不应该用来形容没有涡轮增压器的汽车。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就是这些网络勇士之一，周四下午，他在推特上对保时捷的措辞进行了抨击。
然而，推特用户立即提醒马斯克，他自己和特斯拉对字典定义的松懈态度。他们指出，特斯拉使用“超级充电站”来描述高瓦数的直流充电站，而不是增加内燃机功率密度的皮带驱动空气压缩机。此外，马斯克宣布的“资金已到位”没有通过证券交易委员会的一轮事实核查．
马斯克的批评者中最突出的是汽车新闻网站Jalopnik，质疑马斯克是否理解“自动驾驶”一词，指的是特斯拉同名的驾驶辅助系统。尽管多名特斯拉车主因为自动驾驶系统被混淆而遭遇致命车祸，如果没有将其与功能更强大的近乎自动驾驶系统混为一谈的话(更复杂的是马斯克的自动驾驶系统电视转播，对系统漠不关心的滥用)，马斯克在多个场合这样说掩盖自动驾驶仪的滥用．
马斯克发表了一篇居高临下的回应Jalopnik该网站称该出版物“不是棚里最锋利的工具”，并链接到维基百科打开自动驾驶模式。然而，本页只涉及航空航天领域，并将自动驾驶仪描述为一种“无需操作员持续‘动手’控制”就能维持飞机航线的系统。自马斯克的推文以来，这个页面至少有一次被人看到破坏将自动驾驶仪描述为特斯拉独创的功能，不过维基百科的自动算法纠正了这一点。
马斯克在讨论自动驾驶功能时引用了这一定义，暗示特斯拉的自动驾驶仪同样有能力在部分监督下保持车辆的航线，这显然与特斯拉关于如何使用自动驾驶仪的官方说明相矛盾。特斯拉在多个场合都是如此为自动驾驶系统开启的车祸推卸责任通过提供黑匣子数据，显示司机在撞击前很长一段时间内都没有把手从方向盘上拿开。
特斯拉依赖于其使用自动驾驶仪的官方政策的明确，以避免为未来与自动驾驶仪相关的事故承担责任，但马斯克在Twitter上的争吵威胁到了这一点。欧宝娱乐怎么样我们联系了特斯拉，就其是否支持或反对其首席执行官的暗示发表声明，我们将在收到评论时更新。