特斯拉一直是电动加速领域的王者。的确，即使是最激烈的液化恐龙动力竞争对手，它也是无与伦比的。但戴着王冠的人是沉重的，尤其是当德国人正在等待机会登上王位的时候。
随着特斯拉(Tesla)和保时捷(Porsche)之间的新竞争愈演愈烈，旁观者和发烧友都在远处观望，想知道汽车行业首次真正的高性能电动汽车之争是否会白热化。我们第一次感受即将到来的战争多亏了一个视频德国汽车出版物在一系列的测试中，包括臭名昭著的麋鹿测试对于我们这些顽固的异教徒来说，这是一场飙车比赛。
在操控性和直线加速两方面，保时捷的表现都优于特斯拉。但在飙车比赛中，在终点之间至少有两辆车的长度，这让我们质疑保时捷在玩什么样的德国巫术?事实上，保时捷只是在发挥自己的实力，我们仍然想知道特斯拉更新的Model S性能是否会在跨界时间产生明显的影响。
为了更好地理解每辆车的快速加速，以及保时捷在阻力条上的主导地位，另一位youtube用户最近将两个瞄准仪表盘的视频拼接在一起，以帮助满足好奇心特斯拉Model S P100D滑稽模式，还有新人保时捷Taycan Turbo S在运动加模式。
正如人们所预料的那样，保时捷和特斯拉都炫耀着各自的东西，从一个站点开始冲刺，一路攀升到155英里/小时(250公里/小时)，同时计时器记录着每辆车完成任务的速度。虽然两辆车在第一回合比赛中势均力敌，但令人惊讶的事情开始发生了。
当车速开始接近每小时90英里时，一个明显的速度差距开始形成。保时捷不断爬升，在13.5秒内达到155英里/小时，比特斯拉快了9秒，令人印象深刻。
这一优势可能来自保时捷的包含双速自动变速箱比如泰康，这是Model S有意去掉的功能，大概是为了降低成本和复杂性。一个多速变速器开始给Taycan许多在直驱情况下不存在的优势;在这种情况下，最值得注意的是能够在更大的速度范围内扩展电机的功率带，而不会显著增加电机的工作量。
在Sport或Sport Plus模式下起飞时，泰康采用低速档，弹起生命。大约在每小时50英里左右，变速器换到第二档(大约是低速档的一半)，这样它就可以继续以更高的速度快速推动汽车。这有助于在较长时间内维持剧烈的性能要求，而不会出现过热或可感知的功率损失。
也许这次测试从潘多拉的盒子里引出的最大问题将围绕着Taycan的性能与特斯拉更新的Model S硬件进行较量。特斯拉最近停用了P100D标志，取而代之的是一种新的“性能”装饰，其特点是各种硬件变化，以提高性能和效率。其中一个改变是将Model 3的后驱单元移植到Model S Performance的前端，使车辆能够以10.6秒的速度实现四分之一英里的速度，并在续航里程上进行了相应的提升。
对我们所观看的内容持批判态度也很重要。这两个测试都是相当客观的，但都不是在受控环境中，也没有相同的车手或赛道表面。然而，假设条件是相当理想的，它确实给出了一个粗略的想法，泰坎闪耀的地方:高速。
也许在不久的将来，我们将开始看到最新的特斯拉硬件与德国的插电式性能的顶峰并驾齐驱，但到那时，特斯拉可能会把它的über P100D+原型机走出拳击台，进入保时捷的后院。