早在新款丰田GR Supra上市之前，其首席工程师多田哲也恳求那些计划更换发动机项目的人使用即将到来的(更便宜的)四缸发动机．现在，四banger已经在2021年的车型年，时间已经到了-但推迟2JZ-GTE。这双涡轮直列六得到所有的荣耀这些天，但有另一个发动机，更适合下降到现代预算Supra。叫做3 s-gte这是丰田有史以来最简陋的四缸汽车。
这款涡轮增压的两升发动机主要为20世纪90年代的赛利卡(Celica)和MR2的增压器提供动力，最高可产生256马力和239磅英尺的扭矩让丰田86车主垂涎三尺．虽然调谐器已经采取3s - gte超过1100马力在美国，真正的赛车运动血统和动力的声誉属于这款发动机的赛车表弟503E。
像3S-GTE, 503E(也称为3S-GT)是一个双凸轮，16阀四罐像3S-GTE。除此之外，两人几乎没有共同之处。503E的排量更大，为2.1升，主要使用甲苯，这意味着它可以产生巨大的动力——据说超过850匹马。尽管有丰田C组的原型车，但503E驱动的汽车几乎不受赛车规则的影响而取得了成功;罗德·米伦驾驶503e动力的赛利卡刷新了派克峰赛道纪录在丰田的IMSA项目中，503E为臭名昭著的Eagle Mk. III原型车提供了动力，该原型车在其参加的27场比赛中赢得了21场，其中14场是连续获胜。
这一切和超普拉有什么关系?当丰田在全日本巡回锦标赛(JGTC)上驾驶标志性的A90赛车时，它并不是由量产车2JZ-GTE的改装版本提供动力。丰田使用……你猜对了，四缸503E。
尽管在JGTC 500马力的限制下，503e动力的Supra赛车仍然受到尊重。从1995年到1997年，他们把战斗的JGTC的主导日产天际线GT-Rs和迈凯轮F1 GTRs，连续三次获得仙台高原跑道项目冠军。在1997赛季的升级之后，四分之一的苏普拉斯统治了JGTC，连续赢得了六场比赛中的五场，并锁定了积分榜的前两名。
这款车将继续其主导地位，直到21世纪初，丰田转而使用4.4升版本的3UZ-FE V8来增加低端扭矩。没有什么黄金可以留下来，但至少V8超级掉期也有一些历史先例。
因此，如果你想争辩2021 GR Supra 2.0是对Supra名称的亵渎，请记住:这并不是因为它有一个四缸发动机，而是因为它甚至根本没有丰田发动机．我们说，可以用3S-GTE来补救。只要确保你的捐赠引擎来自日本唯一的丰田卡尔迪纳，它有OBD2发动机管理，没有真空线的Gordian Knot，最重要的是，任何库存3S中最强大的动力。
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