欢迎回到另一版《速度线》，欧宝娱乐怎么样开车的每日汽车和科技新闻汇总。今天我们要谈论的是法国的太阳能电池板、冠状病毒和搭便车应用。这将是一段惊险刺激的旅程，让我现在就告诉你。
特斯拉能否在太阳能屋顶上大干一场?
说到埃隆·马斯克，感觉一切都是下一个大事件——赛博卡车、Y型跨界车、新的超级工厂、空中汽车升级、自动驾驶仪等等。到目前为止，该公司相对低调的一个领域是太阳能屋顶:太阳能电池板和Powerwall家用电池，利用强大的太阳能为电动汽车充电。
彭博通过与一对夫妇(他们拥有一辆Model 3和一辆Model X)交谈来了解该项目的现状，这对夫妇出资安装了太阳能屋顶和动力墙，共计8.3万美元。一点也不便宜，尽管他们无论如何都需要更换屋顶，电费账单和联邦税收抵免也抵消了部分损失。
在几个层面上，它还没有达到应有的水平。马斯克说，他的目标是安装时间为8小时，但这对夫妇的安装过程花了11天(不包括拆除旧屋顶所需的17天)。但该项目将推广到17个州。从这个故事中，我强调的是:
新系统刚刚开始在加州的社区中普及，特斯拉的客户们纷纷在YouTube和Instagram上宣传这一消息。PG&E是北加州主要的公用事业公司，该公司没有按公司细分统计数据，但它拥有大约45万户住宅太阳能客户，每月将大约300个新的家庭储能电池系统接入电网。
Piper Sandler & Co.分析师亚历山大·波特在周二晚些时候发布的一份报告中写道，到目前为止，太阳能和电池产品在特斯拉的销量中只占很小的一部分，“很容易被遗忘”。但如果马斯克是认真的，他说这项业务有一天可以与特斯拉的汽车业务相匹敌他说，“投资者最终需要关注”，并将其目标价上调27%，至928美元，为华尔街最高。
这是一个典型的马斯克式大胆的主张。但正如这篇报道所指出的，太阳能屋顶项目一直是一个令人担忧的项目。特斯拉2016年收购SolarCity的交易在法庭上遭到了股东的质疑，由于除马斯克之外的所有董事都达成了和解，此案实际上将于下个月在特拉华州开庭审理。
(奇怪的是，这篇报道中没有提到SolarCity过去与SpaceX的财务关系，也没有提到SolarCity联合创始人兼前首席执行官林登·里夫是马斯克的堂兄，至少可以说，这让一些人感到惊讶。关于这个争议有很多商业内幕．）
太阳能屋顶计划的持续部署，以及围绕它的法律案件，都值得关注。
日产(Nissan)的坏消息又来了
再说一遍，你不想要的工作就是Makoto田他是日产汽车(Nissan)新任首席执行官，也是一位雄心勃勃的清洁艺术家。这家陷入困境的汽车制造商目前面临的挑战是:冠状病毒的爆发，正如我们在《快速线》上反复报道的那样，它对全球汽车零部件供应链产生了灾难性的影响。这是汽车新闻：
这家日本汽车制造商从疫情中心湖北的工厂采购了800多个零部件，用于在全球生产汽车，该公司担心，如果该省的工厂在2月21日之后仍处于闲置状态，从刹车软管到空调控制器等大部分零部件将会耗尽。政府已表示，大多数公司可能会在2月21日恢复生产，其中一位要求不具名的人士表示。
这位知情人士说，短缺可能导致日产在日本的部分汽车最早于2月23日停产，马来西亚也将在不久之后停产。这位知情人士说，进一步推迟可能意味着美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停止生产。
日产的困境让人们得以一窥自中国封锁湖北以来出现的挑战。湖北是中国第四大汽车制造中心。汽车由大约3万个零部件组成，大约是手机零部件的100倍，这使得汽车制造商及其供应链特别容易受到冠状病毒爆发和2011年日本地震等灾难性事件的影响。
正如那篇报道所指出的，冠状病毒可能会使汽车总产量减少170万辆，“超过行业领导者大众集团在全球任何一个月的产量。”我不能想到一个单一的汽车制造商，不会采取某种洗澡，但这绝对是一个头痛日产不需要最近最重要的事．
“交通领域的Tinder”
今天，在“谁要求的”(如果你想让我把这个作为新创业公司的不定期系列，请告诉我)中，我们介绍了法国的BlablaCar，该公司被宣传为类似陌陌(tinder)的拼车方式。首先，我忘不了那个名字，因为它让我想起这．其次，尽管它的口号很浪漫，但它基本上是一款搭便车或至少是拼车的应用程序。
据报道，BlablaCar在2018年实现了盈利，但它没有透露盈利多少，并希望最终通过上市进一步扩大规模彭博：
这家欧洲最大的拼车公司在22个国家拥有约8900万用户，其应用程序将车主和去往同一方向的乘客连接起来。BlablaCar的联合创始人兼首席执行官尼古拉斯·布吕松(Nicolas Brusson)认为，公司的未来规划包括上市。
身穿牛仔裤和黑色菲拉格慕运动鞋的布吕松在该公司位于巴黎市中心的总部接受采访时说:“我们的目标很可能是上市。”“在我看来，我们很高兴能再保持几年的私有状态。目前，我们正在打造一个可持续的、不断增长的业务。”
对气候变化和交通成本上升的担忧，以及政府对共享通勤的激励措施，都推动了共享汽车的发展。2月6日，BlablaCar表示，公司去年增加了1,700万新用户，营收跃升71%。去年第四季度，约有2,100万人次乘坐该公司的服务，较上年同期增长38%。
虽然听起来很傻，但blablacar在12月和1月的法国公共交通罢工中表现得相当不错。据说它是欧洲最大的拼车公司，我们将看到它最终是否能成功。
优步司机有权说“不”
还有一个关于叫车服务的问题:加州的一项新法律可能会禁止你在那里用优步(Uber)预定一些荒谬的长途行程。从《连线》杂志：
但今年1月，为了响应加州的一项新法律，优步改变了其司机应用程序在加州的运作方式，影响了约39.5万名司机。司机现在可以在接受之前看到乘客想去哪里，以及估计的支出。从理论上讲，他们不会因为拒绝太多打车服务而受到优步算法的惩罚。(不过从上周开始，优步开始减少向拒绝或取消绝大多数乘车请求的人发出的请求。)司机的奖金结构不同。在加州的三个机场附近，优步正在尝试让司机自己选择车费。
作为回应，一些精明的加州司机已经改变了他们的行为。“我会坐下来挑选，”Avedian说。“我坐的车越来越少，赚的钱越来越多。”
作家加布·埃茨-霍金(Gabe Ets-Hokin)是旧金山附近的一名叫车司机，他也采用了同样的策略。他说:“当我意识到优步不会因为我们过多取消订单或拒绝搭车而解雇我们时，我开始全力以赴。”
如果你想知道，是的，这些变化是由第5号法案引起的，该法案为自由职业者和零工工人提供了额外的保护和规定。
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