21世纪初，菲亚特克莱斯勒被称为戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)，这是一种“对等合并”的无意识产物，主要对合并后公司的利润产生了灾难性影响。但在此之前，德国和底特律之间的一些跨大西洋技术交叉授粉将导致一些最持久的产品线从失败的风险中脱颖而出，并成为21世纪最成功的汽车平台之一。
我们说的是LX赛车，当然道奇充电器，挑战者号，以及克莱斯勒300．充电器和300C在8月中旬引起了炮弹大小的轰动，它们恢复了运动后轮驱动的布局，并由于梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)零件仓库的突袭而突然变得复杂的底盘。不仅如此，公司内部敏锐的营销头脑也使公司的传说中的半米名字描述了两款车型都将配备的强大V8引擎新家族。他们的成功是显而易见的，因为他们今天仍然在生产。
但有一个概念我们很多人都忘记了，它比你所知道的要重要得多。来见见2001年的道奇Super8半米。
（编者按:人们很容易将概念车视为营销噱头和没有出路的设计练习。但每隔一段时间，就会有公司在无人注意的情况下泄露其未来的秘密。因此，随着当今概念对电气化、自动驾驶和材料进步的日益宏大的承诺，我认为翻阅一下档案，看看定义当前的主要工程和设计趋势是如何以及何时真正播种的，将是有益的。这是最你完全忘记的重要概念车，它的目的是为你提供工具，让你了解接下来会发生什么。——KC)
不知何故，道奇的LX汽车越过了十年来不受欢迎的卢比克星，最近在销售和受欢迎程度上复苏。这三款车去年的总销量超过18.6万辆;道奇售出的三分之一是Charger或Challenger，而道奇300也仍在蓬勃发展。
毫不夸张地说，如果没有这个平台，这两个品牌都不会生存下来。这个平台还履行了自己的爱国职责，搭载了一家美国公司生产的最后一款传统V8后轮驱动轿车。在2001年，当戴姆勒-克莱斯勒向所有人摊牌时，你不可能知道这些。
在20世纪90年代末，戴姆勒克莱斯勒向公众展示了几款即将问世的LX双胞胎，包括1998年以机身为灵感的克莱斯勒Chronos概念车，这款车几乎完美地定义了300的外观。然而，正是道奇Super8 Hemi的概念，真正定义了LX的外观，也定义了技术基础，使它能够将两个品牌带到未来，远远超过他们与戴姆勒的离婚，直到今天。
有旧有新
快速瞥一眼Super8，很清楚地看到它的诞生和背离的造型线索，将形成道奇充电器的骨干。该品牌的超大十字准星格栅主题将以一种衰减的形式存在于量产车上，就像Super8的平板两侧和拱形挡泥板一样，所有这些都有助于大胆，肌肉外观道奇指望着帮助实现其复苏的轿车努力。它略微倾斜的腰带线也在300中幸存下来——看看下面的两个。
由设计师罗布·麦克马洪(Rob McMahon)和凯文·韦尔登(Kevin Verdun)设计的50年代末挡风玻璃上缠绕在侧镜座上的扭结明显是一种做作，与之相匹配的是不面向公众消费的光滑快背车顶和自杀式车门设置。这三个元素，加上前后车门的深条纹，足以让人忽视Super8其余部分的造型在预测将定义克莱斯勒LX努力的趋势方面是多么有先见之明。
那东西有半身?
虽然Super8的设计元素让人们得以窥见其母公司在视觉上的未来，但让这个概念成为更有趣的历史片段的是底特律车展的与会者们不容易看到的东西。
打开Super8的引擎盖，你会发现克莱斯勒大肆吹嘘的Hemi回归首次出现在一款家用轿车上，而在前一年，克莱斯勒300 Hemi C敞篷概念车曾以全铝原型亮相。排量5.7升，采用双插头，铝顶置阀头设计坐在铁块上，这款电机将形成未来二十年戴姆勒克莱斯勒/FCA传动系统设计的蓝图。
Super8拥有353马力和395磅-英尺的扭矩，并配有四速自动变速器，可以在6秒内冲刺到60英里/小时。Super8由Roush Engineering公司制造，采用了五连杆独立悬挂装置，比国内后轮驱动竞争对手的活轴要复杂得多，比如基于美洲豹的福特皇冠维多利亚/水星大侯爵/林肯城市车三胞胎。
在Super8揭幕的时候，道奇大力宣传其新发动机的半球形头部，不管它们与60年代的前辈有多少遗产，或者它们与其他现代设计有多大的不同。这家汽车制造商还特别提到了即将推出的“多排量系统”，也就是气缸失活系统。理论上，这项技术可以降低强大的V8引擎在轻载巡航时的油耗。
Hemi发动机在第二年首次出现在重新设计的道奇公羊皮卡上，不久之后又出现在LX平台系列中，包括充电器、300C、马格南和挑战者(最终被用于吉普大切诺基和道奇杜兰戈，其中大多数采用了多排量技术，而这在公羊皮卡上最初是无法实现的)。同样的基本引擎架构支撑了目前的5.7 V8(上一次大修是在2009年)，并与推出的6.1升、6.2升和6.4升版本有相似之处。
为信息高速公路做好准备
Hemi无疑产生了持久的影响，但它远不是Super8最具先见之明的功能。在此次车展上，克莱斯勒还展示了一套更难发现的技术，这表明克莱斯勒将投入大量的开发时间来研究它所认为的汽车未来的一个关键方面:联网汽车。
具体来说，隐藏在道奇Super8的机舱更花哨的方面是一个叫做Infotronic系统。这种计算机化的液晶显示屏和互联网接口旨在将车载导航与实时交通更新结合起来，为乘客提供新的娱乐机会(包括mp3和教育视频游戏)，并提供有限的电子商务功能。
简而言之，这显然是现代信息娱乐系统的先驱，当时盒式磁带播放器还在选配表上，只有超豪华车的仪表盘上才有显示屏(当然也没有超级8的6.4英寸主屏或8.4英寸后座显示屏那么大)。
尽管通用汽车已经实现了OnStar远程信息处理系统的早期版本，只需轻触按钮就能将驾驶员与实时操作员和转弯导航指令连接起来，但Infotronic公司推出了四台java界面、linux驱动的车载计算机(与Sun Microsystems合作)，加大了赌注。这些机器人可以对语音指令做出反应，并与车辆系统的各个方面进行交互。
道奇甚至采取了前所未闻的举措，将Infotronic与智能家居技术整合在一起，这些技术在生产时还不太成熟，包括报警系统和联网冰箱。该系统吹捧其无线公路联网能力，可以以每秒128 KB的速度传输信息，一旦足够接近你的房子或公寓的网络，脉冲速度可以达到每秒11 MB。
在当时，这似乎是天方夜谭。智能手机还不存在，更不用说智能家居了。让孩子们在公路旅行时坐在后座上安静下来，意味着在你的Looney tunes赞助的小型货车里放一卷VHS录像带，而不是让他们使用移动宽带网络上网，那时他们还需要十多年才能投入使用。
然而，克莱斯勒早期对互联汽车技术的广泛应用的关注不仅是正确的，而且在其后来的UConnect系统的诞生中发挥了至关重要的作用，直到今天，它仍然是任何价格点上最好的汽车信息娱乐接口之一。
《与我们同在》
这是罕见的现代概念车，有道奇Super8的深远，多方面的影响，汽车制造商，生产它。这款原型车不仅准确地预测了联网汽车技术的兴起，而且对传动系统的设计和造型做出了重大贡献，对道奇和克莱斯勒品牌的未来产生了持久的影响。
2001年，全尺寸家用轿车的消亡似乎就像上世纪80年代末旅行车的消亡一样不可想象。Super8所预示的LX平台的耐力只会放大它的重要性。在当时看来，这是一款复古主题的大车身概念车，充满了超一流的技术，但最终诞生了这两款车，考虑到目前SUV的冲击，以及人们对任何类似传统四门汽车的兴趣骤降，这两款车很可能是两个美国传奇品牌制造的最后一款老派轿车。
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