想想看，在一个普通人大约70年的时间里，我们从莱特兄弟驾驶12马力的木制滑翔机首次飞行到超音速旅行成为任何人都可以买到Aérospatiale/BAC协和式飞机的现实。可悲的是，今天世界上所有的钱不能再给你买一个2马赫的纽约到伦敦的航班吗．但是它可以这架飞机配备了四台劳斯莱斯奥林巴斯593-610涡喷发动机，在易趣上出售，并配有加力燃烧室还有一个无限的天花板，可以用来做美丽的事情。
我说可能，因为清单上有一些无稽之谈，英国航空公司的“使用限制”条款规定，它“只能用于静态显示”。但拜托，如果你在这里收到了大约72.5万美元的要求，你可能有办法绕过这样烦人的条款。我想历史会因为你完成了千禧年的引擎交换而奖励你，不管路上有什么法律上的减速带。
为了解决像推动民用喷气式客机超过音速这样复杂的问题，上世纪60年代开发协和式飞机的英法联合财团转向了一种现有的发动机设计:劳斯莱斯(Rolls-Royce)的双轴奥林巴斯593。它曾在50年代在英国的Avro Vulcan轰炸机上服役，后来被调试(借用汽车世界的一个完全不合适的词)，获得了该国的亚音速服务有计划的冷战BAC TSR-2轰炸机越过音障。
该项目在1965年被取消，当时BAC和劳斯莱斯在法国斯奈克玛公司的帮助下，将TSR-2的奥林巴斯发动机改装为民用发动机。(发动机在技术上是由Bristol Siddeley制造的，该公司于1966年被劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce Limited)收购，但在这里我们不要太深入。)
在协和式飞机上，奥林匹斯593-610产生了32,000磅的推力，在加力燃烧室工作时，最高可达到38,000磅。同一时期的波音707的罗尔斯罗伊斯康威发动机的重量约为17500磅。你可以理解为什么人们对协和式飞机在1976年1月21日的首次商业飞行感到兴奋——它的最高时速为1549英里，这使得它可以在大约3小时内从纽约飞到伦敦。
除了一件展示一个充满可能性和希望的时代的航空史，你还会在这里买什么呢?目前，一个超大且昂贵的镇纸:18英尺长，5英尺高，7000磅重，你不可能把它塞进Geo Metro里。但考虑到这是一架协和式飞机上实际使用的发动机——目前保存在西雅图飞行博物馆的G-BFKW 214号的第三动力装置——有着细致的记录，它不可能被视为一件脆弱的艺术品。我们说，把它挂起来，让它飞得非常非常快。
h / tSilodrome
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