这是给你的圆。Studebaker是一家已经倒闭的汽车制造商，最初生产马车，1966年生产了最后一辆汽车，一辆Studebaker Wagonaire。Wagonaire最引人注目的是在货车的货物区有一个可伸缩的屋顶，用于放置高大的物品——通用汽车公司将在2004年不同寻常的GMC Envoy XUV上重新启用这个概念(泄漏和所有问题)。而这款跨界车令人痛苦的“aughts Xtreme”标签，将会出现在这款不可思议的悍马H2克隆车型上:2003年的斯图德贝克XUV，这是美国汽车历史上一股曾经强大的力量的最后一股非创新的喘息。
Studebaker XUV (XUV当然是Xtreme Utility Vehicle的缩写)本质上是阿凡提(Avanti)生产的一款更大、更丑的悍马(Hummer) H2, 2003年在芝加哥汽车展(Chicago Auto Show)上亮相。你可以打赌通用汽车不高兴，但我们会得到一点。阿凡提这个名字对你来说可能有点耳熟，所以让我们以最快的速度来总结一下这一切是如何发生的。记者从汽车新闻而且鲍勃的斯图贝克资源公司帮助讲述故事。
史图贝克在20世纪60年代的最后一辆车是两代情这是由著名工业设计师雷蒙德·洛伊(Raymond Loewy)设计的一款外观奇特的双门跑车。它只在1962年到1963年之间建造了一年半，但两个有进取心的经销商非常喜欢这辆车，当它在1966年完全破产时，他们联合起来从汽车制造商那里购买了所有的零件和工具。阿凡提汽车公司成立，并在连续几位车主的领导下一直以极小的数量生产汽车，直到2006年。
在21世纪初，这位老板名叫迈克尔·凯利(Michael Kelly)，他决定阿凡提需要跟上时代，制造一款SUV。随着原来的Avanti工具，最初的创始人也购买了权利，使Studebaker卡车早在1963年，所以凯利能够带回Studebaker的名字为他的新ute。这款车采用了2003年款福特超级皮卡的底盘，搭载了310马力的福特V10(或柴油V8)发动机，风格类似于视频游戏中的悍马H2，无疑是当时的潮流。标价为7.5万美元，每年生产1000辆。
它在2003年的芝加哥车展上亮相，随即引发了麻烦。通用汽车公司对阿凡提提起诉讼，声称Studebaker XUV公然抄袭了悍马H2。它不仅想阻止这款卡车的销售，还想让这款概念车从车展上撤下。这也可能是因为它报道的134英寸的轴距和216英寸的总长度使它比H2大得多。没有人喜欢炫耀。
根据图片，阿凡提没有遵守通用汽车的要求，并决定在法庭上与歌利亚对抗。凯利和阿凡提很可能预料到了这一切大部分新闻发布会宣布的斯图得贝克XUV致力于解释它和H2之间的区别。回想起来也很有趣阿凡提在诉讼结束后是否发布了后续发布．
“阿凡提认为，通用汽车向这家小制造商提出了这起无聊的诉讼，目的是让通用汽车在四四方方的多功能型汽车市场上形成垄断，从而阻止斯图德贝克、福特甚至克莱斯勒在未来生产这种类型的汽车，”它写道。“悍马H2对法律诉讼并不陌生。具有讽刺意味的是，去年戴姆勒-克莱斯勒就这款车的设计起诉了通用汽车，声称这款车的烤架(原文如此)抄袭了吉普经典的七槽前置。”
经过一段时间的争论，两家公司最终达成协议，同意对阿凡提的汽车进行设计改动，使其看起来不那么像悍马。结果就是他们在2004年芝加哥车展上向公众展示的卡车，如下所示。
显然，它从未被投入生产，但可能不是因为你所期望的原因。首先，该公司的负责人迈克尔•凯利(Michael Kelly)将于2006年被联邦调查局(FBI)逮捕，他被指控与其他33人一起实施庞氏骗局。据称，他和同伙从老人的退休基金中窃取了3.42亿美元。
此外，尽管凯利原本打算从2003年开始每年生产1000辆汽车——同年，该公司公布了第一个概念——但他在2003年芝加哥车展上展示的概念看起来就像一个建筑工地。我们知道这些多亏了来自鲍勃的Studebaker资源网站．
2007年，阿凡提汽车公司破产，几年后，悍马也破产了。这可能是大型军用suv故事的结局，但还没那么快。悍马又回来了。也许是时候让史蒂贝克再试一次了?
不。绝对不会。
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