当然,奥兹莫比尔制造了一些糟糕的汽车。尤其是这个品牌生命的最后几年,非常艰难。但即使它的量产车…比方说,不幸的它总是在作品中有有趣的概念,在视觉上令人印象深刻(如果不是严格的创新)。在这种情况下,2000年的奥兹莫比尔是两者。
这是一个,如果不是最早的概念采取真正的尝试在跨界双门跑车的格式,今天是所有的愤怒。不管你是否认为宝马X6或英菲尼迪FX35有资格成为第一款斜坡屋顶SUV, Olds Profile都击败了他们。忘记奥迪,保时捷而且梅塞德斯.
注:我不认为特斯拉从这款极其晦涩的通用概念车中窃取了Model X的设计。即使是我也没有那么卖力地喝“倒闭汽车制造商”的酷爱饮料。汽车设计是一个迭代的过程。但你得承认,他们确实很像。首先,屋顶和窗户装饰几乎是一样的,特别是银色的装饰。Model X车窗上的玻璃可能会更好一些,但假以时日,我相信我们会看到Model X的适应和完成最终都很糟糕。
这两款车都明显没有前格栅,特斯拉的是假的——当然,Model X是电动的。奥兹莫比尔配置版有250马力,3.5升增压V6发动机,所以它的空白脸只是一种造型措施。
眼尖的人也会注意到特斯拉Model X的Oldsmobile profile风格的门把手。现在,虽然oldsprofile可能没有像Model X那样的鸥翼式后门,但它却展示了一些明显更可悲的东西——滑动小型货车门。虽然这些车门比特斯拉的更传统一些,但奥兹莫比尔是引领潮流的一款。两辆车的前门都按常规打开。
这两辆车的内饰也不寻常。特斯拉拥有该品牌典型的大型触摸屏,用于使内饰看起来更现代,并节省工具成本。奥兹莫比尔也有屏幕,事实上,它有一个数字仪表板,类似于特斯拉。
不过,侧写已经有20年历史了。我觉得数字仪表板是CRT,就像在Olds Trofeo发现的触屏装置。这么说吧,它用其滑稽的设计弥补了它的老技术。
它只有一个巨大的旋钮,有点像野马Mach-E还有一个巨大的蓝色轨迹球,用来控制多媒体系统。巨大的旋钮是变速杆——这是奥兹莫比尔在2000年看到的今天汽车上的另一个功能。如果你想找个地方放钥匙,你是找不到的。这是因为Profile有一个钥匙卡式点火系统,就像特斯拉一样。
还有一些其他功能也与Model X相似,比如蓝牙和互联网连接。这只是奥兹莫比尔远远领先于它的时代的另一个例子。
有点奇怪的是,只要稍加调整,你今天就可能把Profile卖出去。不过话说回来,奥兹莫比尔就像它的车头一样奇怪。
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