周一早上好，欢迎回到速度线，欧宝娱乐怎么样开车的在汽车和交通的世界里，什么是重要的。不知怎的，我们已经过了6月的一半，尽管感觉我们已经在2020年生活了1000年。今天我们要谈论的是扳倒日产-雷诺巨头卡洛斯·戈恩的阴谋、送货机器人以及汽车制造商的新“常态”。
推翻戈恩的阴谋
卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)曾经营着全球最大的汽车公司之一，在装在一个仪器箱里被偷运出日本后，目前流亡黎巴嫩。他一直说自己是被陷害的。在他试图进一步巩固日产与其联盟伙伴雷诺(Renault)的关系时，他坚称自己在日产(Nissan)内部不受欢迎。日产是他经营的汽车帝国的一部分。日产高管和日本当局都不同意这一说法，称戈恩实际上挪用了公司的资金，并少报了自己的收入，最终导致了刑事指控。
但彭博今天有一则重磅新闻，内容涉及日产的内部沟通，似乎证明了针对戈恩的阴谋是合法的;这一阴谋在他被捕前将近一年就开始了，由希望在日本方面获得更多自主权的高级经理精心策划。
从这个故事中:
这些讨论的核心是掌管日产首席执行官办公室的哈里·纳达(Hari Nada)，他后来与检察官达成了一项合作协议，将指证戈恩。信件显示，2018年年中，Nada在写给日产负责政府关系的高级经理川口仁(Hitoshi Kawaguchi)的信中写道，日产应该采取行动“在为时不晚之前抵消他的倡议”。
[…据知情人士透露，2018年11月18日，也就是戈恩在东京羽田机场的一架私人飞机上被抓获的前一天，那田向当时的首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)分发了一份备忘录。Nada呼吁终止管理联盟的协议，恢复日本公司购买雷诺股份，甚至接管雷诺的权利。熟悉备忘录的人士说，日产还将寻求废除这家法国汽车制造商提名日产首席运营长或其他更高级职位的权利。
[…2018年4月，纳达告诉首席执行官西川广彦，戈恩对日产的表现和他亲自挑选的继任者的言论越来越感到不安，后者表示，他认为雷诺和日产的合并“没有任何好处”。Nada在给西川的信中写道:“他可能会造成重大破坏，而你可能会成为受害者。”接下来的一个月，日产发布的利润展望远低于分析师的预期。
日产(Nissan)和雷诺(Renault)(现在还有三菱(Mitsubishi))有很深的合同合作关系，但它们不是同一家公司;没有合并发生。这是一个充满权力斗争和摩擦的合作伙伴关系，由于社会主义，法国政府持有雷诺15%的股份，情况有时变得更加复杂。尽管在过去20年里，这一联盟在很大程度上取得了成功，但日本方面希望获得更多的控制权和权威。目前的理论是，当戈恩寻求进一步巩固这两个实体之间的联系时，日产的经理们千方百计地将他赶下台。
显然，值得一读。现在的问题是，这一切对戈恩的指控意味着什么?这些东西不太可能去任何地方。
Autonomy是否找到了快递机器人的商业案例?
新冠肺炎疫情导致大量用于自动驾驶汽车开发的资金遭到破坏。但即使在今年之前，自动驾驶汽车的价值主张也存在问题。每个汽车制造商和科技公司都想进入这个领域，但没有人真正确定它将如何赚钱。
然而，危机中总有机会。而covid -19，以及公众普遍不愿外出、不愿进入拥挤的商店或不愿聚集在一起，可能会为自动送货机器人铺平道路，使其成为一种有用且有利可图的技术。根据一篇引人入胜的新报道，基本上，随着零售业的消亡，人们不想出门，送货车辆可能是自动驾驶汽车赚钱问题的答案汽车新闻：
旧金山卡车风险投资公司(Trucks Venture Capital)普通合伙人赖利·布伦南(Reilly Brennan)表示:“机器人送货的时代已经到来。”“如果你能以相当快的速度拿几个购物袋，现在就是时候了。如果一些机器人出租车初创公司转向包裹和货运业务，我不会感到惊讶。”
[…福特表示，将推迟推出一项同时提供乘客和包裹递送组件的商业AV服务，以便因新冠疫情重新调整这些计划。
福特自动驾驶汽车公司自动驾驶汽车技术总监约翰·里奇说:“我们不能忽视新冠肺炎期间消费者行为的变化。”“它影响了一切，从我们的工作方式到购物方式。这种消费者行为的改变，无论是永久性的还是暂时性的，都是我们必须充分理解的。”
这并不是一件有保证的事情，它假设我们将长期与COVID-19(或类似的大流行)生活在一起。但它有潜力，可能比制造机器人乘用车或机器人出租车更有潜力。美国车辆行驶里程的34%用于商业活动，15%用于个人购物;如果我们长期被困在里面，所有这些都可能转向自动送货。值得一读．
新常态可能意味着更少的选择
这里面有很多东西需要消化汽车新闻关于汽车行业新“常态”的故事:供应链中断、安全协议、消费者对卡车的强劲需求等等。但对我来说，最引人注目的是，在我们完全陷入衰退的情况下，我们很快就会看到每个汽车制造商都在削减成本。
根据通用汽车自己的首席财务官的说法，这意味着产品线不那么复杂，车型之间的配置和定制也更少。汽车制造商将优先考虑保证销售的汽车、包装和选项。换句话说，短期内不要指望会有很多风险。摘自故事:
大流行导致的零部件短缺可能会促使汽车制造商降低其产品线的复杂性，并优先考虑销售速度快的配置。根据J.D. Power的数据，对于所有在美国运营的汽车制造商来说，2019年生产了超过60.5万种配置，不包括车辆颜色。因此，每个独特的配置平均只占22个零售额。
不需要的配置通常会放在经销商的停车场上，直到它们在车型年年底通过慷慨的激励措施找到买家。通用汽车表示，该公司已开始取消配置，并计划在各品牌和细分市场之间重用和共享更多零部件。“简化工作可能是削减成本的长期战略，”(通用汽车首席财务官)Dhivya Suryadevara说。
“我们只是触及了这个问题的表面，”她说。随着我们在这里继续前进，随着市场竞争继续变得更加激烈，我们将必须确保我们尽可能高效。”
话虽如此，但对于凯迪拉克(Cadillac)来说，跨品牌共享零部件的部分并不是个好兆头，因为它已经在为不再被视为雪佛兰(chevrolet)而苦苦挣扎。
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