早上好，欢迎来到速线，欧宝娱乐怎么样开车的在汽车和交通的世界里，什么是重要的。今天我们要讨论的是尼古拉的创始人和彭博比如，欧洲新车待售过剩，以及汽车厂的安全措施是否被证明有效。
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尼古拉对布隆伯格
2020年世界上发生的最奇怪的故事之一，考虑到2020年发生的一切，这就是说很多-一直是新兴的电动和氢燃料重型卡车初创公司尼古拉．虽然它还没有推出任何产品，今年也没有任何收入预期，但它已经以340亿美元的估值上市，其首席执行官兼创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)成为全球第188位富豪。资本主义,大家!
但要说尼古拉有很多东西需要证明，那就太轻描淡写了。该公司成立于2014年，最初试图制造以天然气涡轮机为动力的卡车，正如刚才提到的，目前还没有销售任何产品。怀疑是有道理的。和这彭博一块已经引发了该媒体和米尔顿本人之间的战争，后者似乎已经在伊隆·马斯克的晚期剧本中做出了回应。
这个故事要追溯到2016年12月的一次活动，当时尼古拉发布了一辆原型卡车。据称，在这次活动中，米尔顿暗示这款名为尼古拉一号的汽车实际上是可驾驶的，而不是“推手”，“推手”是行业术语，指的是一种无法操作的概念车，需要从一个地方推到另一个地方。这引起了当时一些人的关注，因为卡车确实无法操作，并导致了夸张的标题“尼古拉创始人夸大了他的首辆卡车的能力”:
与马斯克的相似之处是显而易见的，事实上，故事本身也有相似之处。本着这种精神，弥尔顿回应了这个故事……在推特上，并以法律威胁反对彭博．开始吧:
我是不是要开始管我不喜欢的人叫“杰克工”?是的。是的，我是。(当然，还有所有指责的回复推文彭博假新闻，传播FUD，为石油巨头撑腰。我以前看过这部电影。)
很明显，当时我不在房间里彭博在我的记忆中，尼古拉2016年12月的活动发生时，我也没有参加。记录可能存在于某个地方，可以很容易地证明或反驳这一点。但这件事揭示了几件事:尼古拉的索赔和财务状况将被置于比以往任何时候都更强大的显微镜下，弥尔顿将全力反对任何他不喜欢的人。现在要真正了解尼古拉还为时过早——我很期待他们能做些什么。但他们必须先这么做。
欧洲的电动汽车激励措施并没有改变市场
电动汽车正在增长，但在市场中所占的份额仍然很小。那么，汽车制造商为何如此大力地朝这个方向发展呢?好吧，大多数公司只有在被迫的情况下才会真正关心气候变化，而这正是随着排放法规的收紧而发生的事情——尤其是在欧洲和中国。强制电气化正在刺激我们在汽车行业看到的许多变革。
部分原因是电动汽车对买家的激励措施。但是就像这样华尔街日报story指出，至少在德国，随着经济开始从冠状病毒的低迷中缓慢复苏，它们并没有帮助转移严重过剩的传统汽车:
欧洲最大的两个汽车市场法国和德国等国已经批准了这一计划数十亿欧元的现金奖励鼓励消费者购买汽车。但是，法国支持购买传统汽车和电动汽车，而德国则专注于电动汽车和混合动力汽车，没有采取任何措施来帮助解决未售出的汽油和柴油汽车过剩的问题。
据欧洲汽车制造商协会的数据，插电式电动汽车市场仍然是一个利基市场，今年第一季度，插电式电动汽车约占欧盟新车销量的7%，即167,132辆。
最近有关现金激励的决定标志着汽车行业的游说遭遇罕见挫折，该行业一直在推动传统汽车从这些措施中受益。汽车行业高管曾辩称，用污染更少的新车型取代旧的柴油和汽油车将有利于环境。
同时，在美国，我们没有足够的小卡车．我们的社会向电气化的过渡是不可避免的，但它不会直线发生。
目前还没有重大疫情爆发，让我们希望它能保持这种状态
说到冠状病毒，我们还远远没有脱离危险，不要让任何人告诉你其他情况。然而，据报道，汽车行业正在慢慢恢复全速运转，到目前为止，自5月18日大部分工厂重新开工以来，美国汽车工厂还没有发生任何重大疫情路透．积极的安全措施，如温度检查、隔离、个人防护装备和手部消毒，目前似乎正在起作用。
但正如我们本周早些时候提到的，工厂的缺勤仍然是一个问题．工人在工作之外可能被感染，然后将病毒带入工厂。从这个故事中:
然而，工厂外感染沿装配线传播的风险仍然是一个主要担忧。疫情爆发可能导致工厂关闭，每天给制造商造成数百万美元的损失。大流行造成的破坏也带来了其他挑战。
“人们下班后，在工作场所之外也有自己的协议，”UAW副主席兼福特部门主管杰拉德·卡里姆(Gerald Kariem)说。“但就工作场所而言，这些协议可能比你在普通公众中看到的协议要好。”
此外，在重新开放的州，病毒率正在上升，这些州恰好有汽车厂，比如德克萨斯州。这一切仍在进行中。
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轮到你
你认为尼古拉真的是下一个大明星吗，还是说米尔顿已经完全成为了伊隆，但还没有提供足够的产品?