自从几周前乔治·弗洛伊德(George Floyd)死于明尼阿波利斯警方之手的悲剧发生后，我的电话就一直响个不停。调用者?几乎汽车行业的每个人，从记者一直到行业高管。事实证明我是的美国汽车行业的黑人。好吧，最后一部分是夸张的，但说实话——不幸的是——感觉它离真相并没有太远。
在赛车行业方面，只有少数少数族裔车手在美国的顶级赛事中竞争。一级方程式赛车的刘易斯·汉密尔顿显然是世界上最引人注目的黑人车手，但他是英国人。对于美国车手来说，是纳斯卡的布巴·华莱士(以及纳斯卡低级别系列赛的杰西·伊乌吉)，然后可能是我自己在公路比赛方面。(Jann Mardenborough和Axcil Jefferies也是顶级公路赛车手，但都不是美国人)。在一天结束的时候，就是这样。
在汽车行业，仍然只有少数黑人高管，最引人注目的是现已退休的通用汽车的埃德·威尔伯恩和菲亚特克莱斯勒的设计主管拉尔夫·吉尔斯。福特新车型发布项目副总裁琳达·卡什和联网汽车执行董事唐·巴特勒也榜上上列。罗德尼·奥尼尔曾是供应商巨头德尔福的首席执行官，几年前退休了．
在这个国家超过16700家汽车经销商中，黑人拥有的经销商有多少?60岁。在总。在美国．这只比每个州一个黑人拥有的经销商多一点点，或者说占经销商总数的惊人的0.3%。(确保你没看错。不是百分之三，但是点百分之三)。
正如你可能猜到的那样，汽车媒体方面的多样性也不是很好。总体而言，几乎每家新闻编辑部的多元化都很糟糕虽然我不知道是否有数据支持，但底特律车展(Detroit Auto Show)的媒体室看起来总是像Phish音乐会上的观众，这不是什么秘密。热爱汽车的黑人绝对不缺，但报道这个世界的记者主要是白人。
黑人在汽车媒体中最好的代表可能是YouTube上的一些人，比如Marques Brownlee和Rich Benoit丰富的重建两者都有大量的追随者。但这只是数千个专注于汽车的内容创作者中的两个。我没有忘记罗里·里德，但他是英国人——这并不是说英国在娱乐和新闻方面没有自己的问题和警察一起-我只是站在美国人的角度说话。
在"印刷"方面，自从华盛顿邮报的备受尊敬的专栏作家沃伦·布朗于2018年去世，山姆·柯林斯离开了赛车工程公司，我无意中成为了为数不多的为主要汽车媒体撰稿的汽车记者之一。我没有意识到这一点，但过去几周我收到的大量电话和电子邮件突显了这一点。来自业界人士的电话和电子邮件试图联系我，希望从黑人的角度看待当前的抗议活动，以及它们对美国汽车行业的意义。当他们查看他们的名片时，我的名字可能是唯一跳出来的名字之一。
这就是问题所在。
在一个每年收入4000多亿美元的行业里，我、华莱士、吉尔斯和其他一些人根本不能成为这个领域里非洲裔美国人的唯一声音。事实上，我竟然在写这样的东西，这似乎是超现实的。
非洲裔美国人约占美国人口的13%。然而，近20%的非裔美国家庭到2015年还没有车(而全国只有9%)。这有几个原因。首先，非洲裔美国家庭往往不如普通美国人富裕，汽车是一项相对昂贵的购买。再加上非裔美国人更有可能生活在南部和城市地区；在后者中，拥有一辆车通常不是绝对必要的，所以你的汽车拥有率较低。
然而，仍有80%的非裔美国人做拥有一辆车。而这一群体在整个汽车行业中显然没有得到很好的代表。当那些决定制造什么样的汽车、如何最好地营销汽车以及向谁营销汽车的人绝大多数是白人时，你最终(有意或无意地)忽略了相当大一部分人口。再加上新闻记者团的黑色素不足，以及经销商层面的少数族裔代表性不足，你已经有效地将黑人排除在汽车市场之外。
行业内缺乏多样性让我感到困惑。为什么这么庞大的一个行业会忽视这么大比例的潜在买家?此外，由于这是一个没有汽车的家庭数量最多的群体，在目前汽车销售低迷的情况下，你为什么要忽视在这一群体中扩大销售的真正可能性呢?
这种代表性的缺乏在赛车运动方面同样可怕。现在，这在很大程度上是由于进入赛车运动的纯粹费用，而且由于很大比例的黑人没有足够的可支配收入来资助刚起步的赛车生涯，少数族裔的参与总是会落后。
然而，车手只是赛车运动的冰山一角。在赛车运动产业中，有成千上万的人在支持我们这些车手。机械师、工程师、公关、酒店等等。少数族裔司机的比例远远低于黑人司机的比例。其中一些工作需要特定的技能，需要多年的专注教育和赛车运动经验才能擅长，但也有很多工作不需要。尽管如此，这些职位似乎最终并没有由少数族裔候选人填补。
既然我已经指出了这个行业的问题，那么解决方案是什么呢?这个问题的答案取决于领导层对创造真正变革的决心，因为没有短期的解决方案。这并不是说你可以在一夜之间变出另一个刘易斯·汉密尔顿或布巴·华莱士来支撑赛车运动中黑人车手的数量。埃德•威尔伯恩(Ed Wilburn)在成为设计主管之前在通用汽车(GM)工作了几十年，所以显然在高层增加更多黑人高管不是一分钟就能完成的工作。因此，在研究这些问题时，很明显，这将需要大量的时间和精力来纠正。这就是整个行业必须致力于的。看看人们是怎么喜欢的Brehanna丹尼尔斯她是第一位成为纳斯卡维修站工作人员的非洲裔美国女性，她正在让事情变得更好。
问题是，我得到的问题都是在寻找短期解决方案。人们想要一句简短的引言或一个引人注目的电视广告来表明他们致力于这项事业，但那只是表面功夫。为了影响真正的变化，许多需要做的工作将需要在聚光灯下完成。
这是支持项目的工作，比如城市青少年赛车学校在费城(通用汽车等一些行业公司已经这样做了)，将赛车运动作为一种工具，帮助市中心的孩子进入STEM领域，并为他们开辟一条进入汽车行业的道路。在赛车运动方面，F1的罗斯·布朗最近有什么想法吗关于赛车运动顶级系列的承诺，让事情对少数群体更加开放。
他说:“我们的想法是，f1赛车缺乏多样性的原因从一开始就有。”“它从基层开始，甚至从学校的STEM主题、科学、技术、工程和数学开始……我们正在帮助这些举措。”显然，作为一家公司，我们在性别薪酬差距方面采取了很多举措，并关注公司内部的其他薪酬差距，确保我们竭尽所能。”
布朗提到的最尖锐的事情之一是流行的保守派说法，即少数族裔正在寻求优势，而不是公平的竞争环境。
“事实是F1是一个非常强大的精英统治，”他说。“应该总是这样，应该总是最好的人赢。我们不能强求。但我们可以给少数民族和少数民族更多的机会参与赛车运动，不仅仅是驾驶，还有工程和其他活动。”
我不得不承认，华莱士是引领潮流进入未知水域的人，当时他宣布将参加在弗吉尼亚州马丁斯维尔举行的纳斯卡赛车比赛坐在一辆挂着“黑人的命也重要”涂装的汽车里．他并没有就此止步。他利用自己的平台推动美国最南部的体育运动最终与过去最丑陋的方面分道扬镳禁止邦联旗的任何活动我并不羡慕他，但我要起立为他鼓掌，因为他让纳斯卡的观众直面了一直与赛车有关的种族主义(暗示或其他)。
对我来说幸运的是，在公路比赛方面，我已经有些孤立了。股票赛车的南方“风味”仍然相当好地安置在这方面的产业。尽管如此，我很高兴看到它的结束，不是对我个人，而是对任何其他梦想有一天在代托纳比赛的少数族裔车手，但把所有这些旗帜视为一个非常明显的象征，他们不受欢迎。
我必须认真审视镜子中的自己，因为作为媒体领域为数不多的黑人代表之一，我需要尽我所能鼓励更多的黑人作家在这个行业尝试。我需要推动我为之撰稿的出版物做更多的工作来吸引这些记者，并将他们纳入自己的行列。有很多黑人记者都是出色的作家，比我好得多，他们会为汽车新闻带来新的能量和热情。
自美国建国以来，黑人文化就为美国的生活方式增添了色彩。黑人音乐、艺术和文学以难以估量的方式影响了美国生活的方方面面。在停滞不前的汽车行业中增加这种影响力，有可能产生变革性的影响。威尔本和贾尔斯都为各自的公司设计了一些最具标志性的汽车。我很想看看新一代黑人设计师能带来什么可能性。
媒体方面也是如此。引进一群有着不同视角、不同声音和不同故事的记者，可能会振兴这个近年来出现了相当程度收缩的行业。
我不认为自己是黑人赛车手或黑人记者。我只是一个赛车手和一个记者，只是碰巧是黑人。但这种推理并没有让我忽视我是黑人，我需要为解决方案做出贡献，就像我需要鼓励其他人也做出贡献一样。这是一个非常大的问题，任何一个人都无法解决。
但是，如果每个人都能做出贡献，哪怕是一点小小的改变，这也是我们能够解决这个问题的唯一途径。在一起。
Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。