早上好，欢迎回到速度线，欧宝娱乐怎么样开车的在汽车和交通的世界里，什么是重要的。不幸的是，今天又是星期一。我对此无能为力，但我可以给你带来新闻:受冠状病毒影响严重的州对库存的担忧，对特斯拉最新的自动驾驶声明的怀疑(想象一下!)以及新的消息2021年福特野马真正的目标。
库存极度紧张
在汽车销售领域，今年是漫长而令人担忧的一年，而我们甚至还不到一年的一半。尽管由于冠状病毒和飙升的失业率使许多买家留在家中，新车销售基本上很糟糕，但一些购物者仍在购买大宗商品，还有许多人出于对公共交通的担忧而转向买车。尤其是卡车销售，是2020年经销商和汽车制造商的唯一亮点之一。
但问题在于库存。正如我们今年在快速线上多次讨论的那样，工厂还没有满负荷生产有些甚至可能倒闭因为对冠状病毒的恐惧或地方封锁。这对经销商、买家和汽车公司都是个坏消息。现在，尤其是在那些之前没有封锁但现在已经封锁的州眼睁睁看着病毒自己激增据报道，美国库存正成为一个大问题底特律新闻：
位于休斯顿附近的德克萨斯州帕萨迪纳市的Monument Chevrolet总裁W.卡罗尔·史密斯说，尽管过去两周该州的冠状病毒病例激增，但他的经销商的业务并没有大幅下降。问题是，很多人都在买二手货，因为市场上没有足够的新产品。简单地说，德克萨斯州是卡车之乡，史密斯需要更多的皮卡。
“通常情况下，我90%的销售都是卡车，”他说。“我们面临的挑战，特别是对我们作为通用汽车经销商来说，是我们的工厂在罢工后关闭。如果我们有更多的库存，很难知道销量会是多少。”
Autotrader的高级分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，根据他们的内部数据，她的组织并没有发现德克萨斯州和佛罗里达州等热点地区的销售出现明显下滑。
[…克雷布斯说，新车销售面临的最大威胁是库存不足。她说，目前库存是近9年来的最低水平。7月份的销售可能会受到供应不足的限制。
“皮卡的供应尤其低，无论是全尺寸的还是中型的。德克萨斯州是卡车的最大消费国，因此那里的销售可能会因此受到阻碍。”
报道称，由于去年全美汽车工人联合会(United Auto Workers)的罢工，以及春季和初夏的工厂关闭，通用汽车正面临最棘手的问题。而在美国第二大汽车市场德克萨斯州，随着病例增加，居民们正在等待再次封锁的可能性。这是一个令人担忧的问题，因为直到不久前，房地产市场一直相当稳定。由于库存不足，人们甚至开始购买二手产品。
这将是整个夏天值得关注的趋势。
是的，野马的存在就是为了杀死牧马人
新的野马不仅仅是牧马人的竞争对手，它是故意创造的，以窃取销售从这个强劲的销售，利润丰厚，标志性的车辆，直到现在还没有真正有很多直接的竞争对手。(也许有丰田4Runner，但它并不是真正的同类车。)
无论如何，这是像密歇根州的Scott Tarwacki这样的经销商的希望。他说了这么多汽车新闻：
他说:“有一个忠实的、终身的牧马人爱好者，我们可能无法把他赶走。汽车新闻．“然而，我认为有很多人认为这是他们唯一的选择，我们真的应该能够利用他们。”
福特汽车公司(Ford Motor Co.)将野马视为首席执行长哈克特(Jim Hackett)领导下酝酿已久的转型的关键一件。设计师们花了五年时间——在这段时间里，Jeep在美国销售了100多万辆牧马人——开发了一款SUV，既向其丰富的传统致敬，又展示了最新的技术。
在吉普的优势上增加了许多功能，比如野马的萨斯夸奇包中包含的35英寸轮胎，比牧马人的最大轮胎大2英寸。与牧马人不同的是，野马的可拆卸门可以存储在后面，露天屋顶没有被交叉杆一分为二。
报道称，福特首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)也曾夸口野马将是一款比牧马人“更出色的产品”。因此，不要误解野马的意义:从菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)最赚钱的产品之一抢走业务。
5级?专家说，可能还没有
特斯拉第二季度财报电话会议将于周三下午举行，我相信CEO埃隆·马斯克会对公司飙升的股价有所评论。他可能还会透露更多关于他最近非常大胆的说法，即特斯拉即将在今年晚些时候实现5级自动驾驶，即不需要人类干预的自动驾驶。
但正如你可能猜到的那样，专家称恶作剧为报告汽车新闻：
“这些都不符合现实，”非营利汽车安全监督机构汽车安全中心(Center for Auto Safety)的执行董事杰森·莱文(Jason Levine)说。“在这个时候，这是一个荒谬的想法，因为现有的技术和基础设施都是可用的，而特斯拉完全不愿意承认自己的错误。”
[…Guidehouse Insights的首席分析师、该报告的作者山姆·阿伯萨米德表示，特斯拉不会很快达到第5级，也不会像马斯克吹嘘的那样，用现有的车辆达到第5级。
他说:“他们正在制造的汽车永远不会达到5级。”“这是无稽之谈。他需要闭嘴，直到他能拿出点什么。”
马斯克所说的完成并达到第5级的确切含义仍然模糊不清，因为他没有提供在汽车上实现此类操作的具体时间表。当被问及马斯克的总体评论和5级部署的时间框架时，特斯拉发言人没有回应置评请求或有关计划的进一步细节。
杜克大学的一位著名科学家甚至表示，她认为马斯克“并不真正理解第5级是什么”。我想这周我们就能看到答案了，但整个自动驾驶行业似乎都一致认为马斯克的说法还远远不可行。
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