1931年布加迪50型是1930年豪华和同样增压的46S型的短轴距双门轿跑车版本。另一个值得注意的区别是，虽然布加迪的更大的模型使用一个single-overhead-cam直列八缸发动机，50型的特点是减少容量5.0升双气门与双顶置凸轮，高达225马力。在儿子吉恩的催促下，埃托雷·布加迪选择了美国哈里·米勒的半球形头部和90度倾斜气门设计来生产他的有力的八缸，首次在51型大奖赛赛车上进行了试验。反过来，这也使得这款双门轿车成为了街上的热门车型——几乎是太多了。
有了这个引擎在一个轻量级的身体，有传言说，英国布加迪机构是不愿意把车卖给英国农村的紧张道路。虽然用于日常驾驶，但直到1935年，Type 50S仍然是勒芒24小时耐力赛的常客，之后布加迪推出了Type 50B，一款具有更高输出的赛车。
彼得·穆林的50型是一个特殊的工具包。从总共67辆轿跑车，直到1934年，底盘编号50117是一个全铝车身的例子完成法国沙发制造商百万，吉耶和Cie。毫无疑问，虽然运动的外观相当传统的硬顶，这225马力的双凸轮是一个绝对热门的一天。
在完成修复后，穆林汽车博物馆的Type 50S于2014年首次在圆石滩(Pebble Beach)展出，布加迪的粉丝们惊叹于它的蓝绿色黄鱼皮内饰，第三个座椅面向侧面，发动机舱里有三个符合时代风格的备用火花塞。记住，当时，一辆Avions Voisin C27大运动跑车有六个额外的，由于它的浸没油消耗，这是由设计。
这些高端dohc都是双气门，而布加迪的SOHC发动机有三个气门每缸。
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