尽管所有汽车制造商都在努力完善Wankel旋转发动机，但它相对于活塞发动机的优势似乎从未实现。从通用汽车到梅赛德斯-奔驰试图让它发挥作用但只有马自达在实验阶段之后仍坚持生产Wankel，甚至在RX-8停产后，马自达也基本上放弃了Wankel。尽管旋转发动机存在缺陷，但一家美国初创公司试图为Wankel辩护——不是在汽车上，而是将它以11.6升柴油燃烧的大块形式推向海洋。
命名为2116R型，这旋转雷克斯是一个有抱负的船用发动机供应商的创造国际扶轮力量．根据2000年8月的存档营销材料，2116R是一个双转子单元，铝块和由火花塞点燃的分层直喷系统，尽管有8.5:1的低压缩比，显然会让2116R运行从汽油到煤油，柴油或航空燃料。据说，最高输出功率为1000马力，转速为3600转/分钟，最高扭矩为1550磅-英尺，转速为2400转/分钟。
RPI提出其2116R作为更大系列船用旋转发动机的基础，包括四驱23.1升4231R和6旋翼34.7升6347R分别可以产生2000马力和3000马力。Wankel的功率密度为2.5磅/马力，而当代船用柴油机的RPI为4磅/马力，RPI配给，在给定的功率输出下，不需要那么大的浮力来保持漂浮，并且增加的冷却需求被免费的海水所抵消。那么，其中的隐情是什么呢?
嗯，2116R的要价为16.5万美元，公认比生产相同功率的顶级船用活塞发动机高出4.5万美元，而且像所有的Wankel旋转发动机一样，它会燃烧额外的燃料。RPI显然在21世纪初谈到了在“西海岸建造的快速渡轮”上试用三艘2116Rs的计划，但不确定这些计划是否已经实现。
似乎没有人愿意接受，RPI回到了绘图板，并于2001年11月返回一个更激进的扶轮理念:氢燃烧旺克尔发电机。考虑到氢作为燃料的潜力19年后仍然是争论的主题在美国，这个登月计划并没有带来任何业务，而且正如在2002年10月的新闻稿，该公司随后成立。在重组后，RPI似乎将其雄心壮志降低到一个更小的250马力的Wankel在2002年11月的问题上被称为70系列乘摩托艇它曾在2002年劳德代尔堡国际船展上展示过。
但70系列似乎并没有引起轰动，因为RPI在接下来的两年里几乎完全不受关注，直到2005年，也就是它的最后一年，才明显停产证券交易委员会的文件．在上述行销资料所列的网站上查证，该公司或其合作伙伴Pegasus Power公司，以及它的第二个合作伙伴Abejon Rotary Power公司，已不再在网上出现似乎在2011年结束了．
这个巨大的海洋旋转的故事就这样结束了，尽管人们希望它的CAD文件仍然在丢失的硬盘上，只是等待重新发现。也许到那时2116R终于可以在发动机舱找到它的合法的家马自达RX-7，或者更好，一个REPU。
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h / t汽车专家