两年前，Mate Rimac告诉我，他很快就会不再是他2009年创建的电动汽车公司的大股东。此前，保时捷刚刚收购了Rimac 10%的股份，2019年又收购了5.5%的股份。如今，这家克罗地亚公司的汽车投资者包括现代集团、麦格纳、科尼赛克和捷豹。如果德国出版的一份新报告经理杂志据信，大众将通过将布加迪出售给Rimac来进一步提高保时捷的股份。
当被问及此事时，Rimac只是说它不能对猜测发表评论。然而，根据多份报道，大众汽车正朝着完全电动化和自动驾驶的方向发展，这意味着已故的费迪南德Piëch目前生产W16超级跑车、V12超级跑车、W12豪华gt和L-Twin摩托车的知名品牌都在空中——从布加迪开始。
如果将布加迪出售给Rimac，保时捷就可以在电动汽车领域获得优势，那么Rimac与大众集团的紧密联系自然意味着它未来也可以与奥迪合作更多。
一份报告汽车杂志他还暗示，布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼准备离开，只是在批准零排放、只有赛道的一次性“视觉勒芒”投产之前，这款概念车由27岁的设计专业毕业生马克斯·拉斯克(Max Lask)设计。
将其命名为限量版，超级电容器增强混合Sián FKP 37，以纪念收购的臭名昭著的高管1998年，兰博基尼与奥迪合作，费迪南德卡尔Piëch，意大利超级跑车品牌的问题仍然是一个开放的。宾利、杜卡迪和西雅特也可以这样说，它们可能最终会合并到最近推出的性能子品牌Cupra中。
对所有这些都持保留态度。然而，如果这一切投机事实证明，布加迪肯定会放弃它的8升四涡轮W16发动机，转而采用一种远远超过2000马力的四电机电动传动系统。
所有这些，大众可以获得600名Rimac员工的技术和专业知识，同时确保保时捷/Piëch王朝的快乐。这的确是一个很好的平衡。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com