梅赛德斯-奔驰自从1950年收购Unimog品牌以来，就一直对传送轴情有独钟。这家汽车制造商买下了最初由德国工具制造商勃林格拥有的业务，并从此完善了最初由阿尔伯特·弗里德里希和海因里希提出的设计Rößler。奔驰不再将该设备指定用于相对简单的卡车和suv，而是制造了一款带有门户式车轴的电动汽车，创造了无处不在的EQC 4x4²概念车。
这里的关键是，车轮不是在轴中心的高度，而是位于低得多的轴轮毂由于门户齿轮。这提供了优越的车轮关节和至关重要的离地间隙，这意味着这款EV可以穿越障碍，将离开普通吉普车挣扎。
此前，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)全力以赴推出了现在仅限军用的经典G-Wagen，推出了疯狂的G500 4x4平方作为限量版416马力门轴g级。布拉布斯随后设法调音4x4²的想法多达700匹马这可能是一场骚乱，但仍然无法修复车辆的重心，导致一辆车被翻转被一辆丰田普锐斯撞到．戴姆勒的研究人员随后进行了一项激进的、同样不可行的研究奔驰e级全地形4x4²旅行车它把一辆中型家用汽车变成了一辆使用31英寸轮胎、无所不能的传送轴猛兽。不幸的是，这款e级车仍然是我们露营梦想的原型。
现在，梅赛德斯-奔驰决定再次戏弄我们，以EQC 400 4MATIC SUV为基础的概念车。
EQC 4x4²由同一团队建造，该团队做了上述e级货车。相比一台普通的四轮驱动EQC 400这款车的特点是在常规点上安装了一个门式轴悬挂，可以将SUV从7.08英寸提升到11.53英寸。这使得EQC 4x4²比标准g级车高2.28英寸。
这款电动SUV的涉水深度从5.9英寸增加到15.74英寸，进场角和离场角分别提高到前31.8度和后33度。再一次，g级和它的进场和离场角度28度被超越。
奔驰表示，尽管EQC 4x4²运行在20英寸车轮上，轮胎包裹在285/50 Cooper Zeon LTZ全季节轮胎上，这款电动越野车的转弯圈仍然很小，这要归功于前面四连杆设置的轴运动学。这个EQC也可以拖你的拖车，当然，利用相同的屋顶架帐篷作为标准模型。
生产EQC使用法律要求的外部噪声发生器(Acoustic Vehicle Alert System, AVAS)来再现定制的声音。EQC 4x4²得到了一个系统，加强了它的悬挂，由使用大灯作为外部扬声器专门为它组成。梅赛德斯在前照灯外壳中找到了足够的安装空间来创建它现在所说的“灯扬声器”。
所以，传送门车轴，哑光金属枪金属灰色包装，黑色车轮拱照明弹和一个砰砰响的扬声器，让大自然知道你来了。
说到电动越野，你更喜欢这款奔驰概念车吗?布林杰的创业方法, Rivian适合沙漠的皮卡和suv,或GMC的螃蟹行走悍马EV？请注意，原装悍马H1确实有门轴，也可以转换为电力驱动…如果你有钱的话。
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