勒芒和电视老手蒂夫·尼德尔最近驾驶了20辆中的一辆1997年规格的保时捷911 GT1 Straßenversions在苏格兰乡村的公路上这些996鼻554马力的中端引擎怪物是道路合法认证的特殊，使保时捷在1997年再次成为耐力冠军，让迈凯轮感到非常沮丧，并迫使法拉利取消了它的比赛F50 GT程序．在首次亮相的一年里，911 GT1在勒芒的比赛中也取得了1-2的成绩，而Joest Racing的总冠军也搭载了保时捷的动力。
早在1996年GT项目开始时，911 GT1赛车就采用了993代的大灯和尾灯，从而产生了一对993面的stras ßenversions，其中一个被工厂用于德国公路车验证过程。截至1998年底，保时捷共生产了18辆赛车，其中大部分采用了996代的设计。
曾在1989年至1992年期间参加过四辆保时捷962在勒芒的比赛，蒂夫·尼德尔对911涡轮增压器的钢车身和C组原型车的后副车架总成所提供的中位发动机体验并不陌生。事实上，他最好的成绩是在1990年与大卫西尔斯和安东尼里德分享阿尔法车队的保时捷962C总排名第三。
当BBC发送Top Gear赛车运动1996年前往霍根海姆赛道时，尼戴尔发现自己坐在保时捷研发原型车的方向盘上;一辆未涂漆的碳纤维911 GT1，在经过27小时的续航测试后，身穿美孚1/Warsteiner涂装。如今，Tiff说他永远不会选择一辆911 GT1胜过一辆迈凯伦F1但早在1996年，为了英国广播公司(BBC)的荣耀，他就把F1 GTR称为“被压扁的911”，而可能并没有过多地向保时捷提及F1 GTR。
这些天，赛车版的911 gt1可以合法化以及，所以如果你认为在超过600马力有太多的火吐对走走停停的交通，让你的机械师把那些涡轮调回一个非常斯特拉斯特森版本的550马力。这样应该可以了。
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