虽然到目前为止，大多数大型汽车制造商都在秘密地开发某种燃料电池项目只有现代而且丰田投入的芯片最多尽管全球缺乏配套的基础设施。谈到丰田第一代燃料电池量产车Mirai可能会让方济各教皇高兴吗，但它是2021年第二代让我们更加兴奋的单位。
新的Mirai比它的前身好看得多，它还具有后驱布局，有五个座位，50:50的重量平衡和第三个氢氧罐，总续航里程为400英里。这一里程碑式的数字使其与2020年特斯拉Model S远程版．
2021年的生态战士也会更快。它的燃料电池组使用固体聚合物，体积更小，电池数量更少(330个而不是370个)，但功率密度更高。其结果是171马力，现在可以在低至零下22华氏度的寒冷天气启动。基于丰田的模块化GA-L平台，2021年Mirai还配备了更坚固的底盘，配有新的多连杆前后悬挂、更厚的防侧倾杆、重新定位的上下球接头，以及由235和245宽橡胶包裹的19英寸和20英寸车轮。
现在，三个燃气罐以“T”字形排列在底盘下方，它们可以在不影响负载空间的情况下容纳超过12磅的氢气。行驶里程提高了30%，可以实现更坚固的多层油箱，具有很高的重量效率。尽管如此，氢气只占整个系统总重量的6%。新架构允许丰田将燃料电池单元从地板下方重新放置到发动机舱，而电池组和电动机则放置在后轴上方。这种动力系统布局为后驱Mirai提供了最佳的重量分布。
丰田还改变了歧管，其中包含一个催化剂型过滤器，使用电荷来捕获污染物的微观颗粒，包括二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和PM 2.5颗粒。丰田表示，该系统可以有效去除90%到100%直径在0到2.5微米之间的颗粒，这意味着Mirai可以在行驶过程中有效地清洁空气。进气道甚至包含吸音材料，而排气采用树脂管，允许大量空气和水排出，以及一个更大容量的消声器，以保持机舱更安静。
Mirai的完整空气系统比当前一代小了近30%，轻了34.4%，动力系统的燃料电池DC-DC转换器也缩小了21%，重量进一步减少了6.4磅。为了实现这一目标，丰田首次在智能功率模型(IPM)晶体管中使用了下一代碳化硅半导体材料。晶体管更少，但输出增加，功耗更低，更紧凑。
最后，丰田放弃了目前Mirai的镍氢电池，取而代之的是更小、电压更高的锂离子电池组。84个电池额定310伏提供更多的能量密度和更高的输出。电池组的总重量减少了5磅。
凭借卓越的性能、改进的架构和约20%的降价，丰田的目标是2021年Mirai的“销量增长10倍”。请注意，2019年，Mirai在美国的销量达到了1502辆。不出所料，2020年丰田氢动力汽车的进度会更慢，但随着新车型的推出，该公司完全有理由期待一个更美好的未来。如果有什么不同的话，2021年的丰田Mirai是一场令人印象深刻的技术盛宴，现在将171匹零排放马送到后轴上。
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