彼得罗巴甫洛夫斯克是堪察加半岛上一座拥有近20万人口的城市，这是一片悬在俄罗斯远东边缘的荒野。它坐落在太平洋上，是俄罗斯最大的核潜艇基地之一，它还是20世纪苏联最重要渔场的母港。半岛上分布着100多座活火山，而非活火山的大部分地区都是沼泽。正因为如此，再加上冬季寒冷，从任何地方都没有通往堪察加半岛的公路或铁路，因此也就没有彼得罗巴甫洛夫斯克。它是地球上最与世隔绝的地区之一。
要从陆地上到达这里，你需要穿越西伯利亚荒野长达2000多英里，这听起来很疯狂。夏天是泥泞的季节，仅有的几条陆上小路融化成无尽的、无底的、能吞噬卡车的淤泥。还有熊。很多熊。冬天的长途跋涉要容易一些，因为至少地面是冰冻的。再说一次，那是因为现在是零下40度。
不用说，这不是一个适合普通周末冒险家的旅行，甚至不是一个高于平均水平的旅行。上一次从陆路到彼得罗巴甫洛夫斯克的探险发生在2016年，但当我在本月早些时候对该地区做了一些研究后听到风声时，我不得不分享这个令人难以置信的故事。
没有路，就没有问题?
首先，你需要一些关于起点马加丹州的细节。这座港口城市最初建于1930年，是该地区强制劳改营(古拉格)的交通枢纽，位于半岛以西约250英里处，隔着鄂霍次克海。它只有大约10万人口，与众不同的是，至少有一条公路将它与俄罗斯其他地区连接起来，即使它只通往西伯利亚城市雅库茨克，这个城市通常被称为地球上最冷的城市。
所有这些都表明，堪察加探险最现实的起点也在那里。你可能听说过的离马加丹州最近的主要定居点是……真的没有。它离蒙大拿比莫斯科近。它恰好是三个坚强的越野运动员的家，他们分别是阿纳托利·苏博廷，尼古拉·德霍诺夫和谢尔盖·雅科夫列夫。
在俄罗斯地理学会的支持下，这支探险队于2016年1月16日离开这座沿海城市，将目光投向彼得罗巴甫洛夫斯克。然而，这并不像出发那么简单。前一年，该团队花了大量时间乘船向东前往鄂霍次克海沿岸的定居点，放下燃料和补给，为即将到来的旅程提供支持。环绕这片海域，250英里的乘船之旅变成了2000英里的陆路跋涉。
来自符拉迪沃斯托克的谢尔盖·米拉赫迈托夫和弗拉基米尔·斯特雷索夫也加入了马加丹三人组，他们后来成为了派对的重要成员。在我们继续讨论之前，我先澄清一些事情;当我说这些人是越野爱好者时，这就是我的意思。他们不是为了参加巴哈1000或达喀尔拉力赛而满世界飞，他们在这里做类似的努力只是为了好玩。
六个轮子比四个轮子好
你不能开着吉普牧马人穿越西伯利亚。通常情况下，被追踪的前军事机器被用于在孤立的村庄和营地之间穿越很远的距离。事实上，这群人在2011年就已经在这样一辆车的陪同下完成了旅程。然而，这一次，他们不会得到任何这样的帮助。出于这个原因，两辆卡车，一辆丰田陆地巡洋舰普拉达-类似于4runner -和一辆铃木埃斯库多(大维塔拉)进行了非常严重的修改。
两辆卡车都装有大量的低压轮胎由Avtoros公司制作-安装在新车轴上。陆地巡洋舰的车轴是从沃尔沃拉普兰军用车辆而那辆不可思议的六轮1992埃斯库多车下面的残骸是从一辆J80丰田陆地巡洋舰上打捞出来的。埃斯库多的前轴和中轴有防滑中心部分，而后差速器是一个手动锁。每个轴由三个拖臂组成三角形，两个在上面，一个在下面。
埃斯库多的备用发动机换成了日产Elgrand-a小型货车上的3.2升涡轮柴油QD32发动机。变速器也不是库存，丰田340系列4速自动变速箱与GAZ66转动箱协同工作，为所有三个轴提供动力。为了确保这种混杂的部件能够尽可能长时间地行驶，这辆卡车有两个加热油箱，总容量约为92美制加仑。
就铃木后面巨大的驾驶室而言，这是一个设备齐全的起居区，有足够的空间可以睡四个人。它有一台电视，一个强大的音响系统，为了以防太冷，还有一个烧木头的炉子。苏博廷还告诉我，飞机上有一个2000瓦的柴油吹风机。我不确定在翻译过程中是否漏掉了什么，但是……有趣。所有这些工作都花了两年时间才完成。
普拉多陆地巡洋舰接受了一系列非常相似的修改。库存发动机仍然存在，但EGR系统被拆除，并安装了一个新的进气和排气。变速器也换成了陆地巡洋舰普拉多90的自动单元，传动系统中的几个u型接头也换成了马自达泰坦商用车的更坚固的单元。欧宝娱乐怎么样普拉多还可以快速放气和重新充气轮胎，这要归功于重新改造的空调压缩机——在西伯利亚将不需要空调——内部也与铃木类似，后座被拆除，以容纳宿舍，小厨房和其他设施。它它还配备了一个扩大的加热油箱，大约79美制加仑。
彼得罗巴甫洛夫斯克或萧条
所有人到达后，所有的准备工作都做好了，这群人就开始了为期23天的旅程，只在他们之前投放物资的沿海定居点和其他村庄停留，补充燃料、休息或维修。值得庆幸的是，当地摄影师安东·阿凡斯耶夫(Anton Afansyev)在他们从起点马加丹(Magadan)出发之前，拍下了几张照片。
值得注意的是，其中一些小村庄只有在冬天地面坚实的时候才有公路连接，但除此之外，几乎不可能到达。其中许多地方更容易通过飞机、鄂霍次克海或太平洋到达。苏博廷为我提供了整个行程的逐站指南，以及沿途拍摄的堪察加半岛的一些令人难以置信的照片。
在下面的视频中，人们可以看到两辆卡车在运行，以及勘察加半岛上更常见的其他类型的交通工具:雪地摩托，履带式车辆，以及一些看起来像以前的军事装备。一个Aerosledge看起来它肯定会在这里安家。
这群人所走的路线穿过了贫瘠的西伯利亚，尽管你可以从下面的地图上看出，他们偶尔会沿着海岸停下来加油。遇到的许多村庄都居住着该地区的土著居民，他们一路帮助他们。我把这条路线上大部分站点的地图放在一起，你可以看看。有些太小，没有标记，因此事后不可能找到。最好的探索。
即使只是在谷歌地图上逛逛这个地区，也很容易想象这段旅程有多艰难。幸运的是，我们也可以直接从源头听到它。
苏博丁说，有一次，探险队的一名队员从一辆车里跳出来，结果落在齐胸深的雪地里，他的脚感觉不到地面。你可以想象，天气也非常冷。苏博廷向我描述零下31华氏度的温度是“温和的霜冻”，并说有一次降到了零下60华氏度以下。在记录中，这个团队实际上是按照这个数字进行划分的。话虽如此，苏博丁声称，这群人至少在冰冻的溪流中洗过一次澡，用雪擦洗身体。这些人。
除了零下的温度之外，该团队还遭遇了传输故障、万向节断裂、冷却剂软管破裂和其他故障，这通常意味着其他着陆徒步旅行的游戏结束。有一次，其中一辆车突破了一层厚厚的冰层，如下图所示。我不知道他们是怎么把卡车弄出来的，但如果现在还不清楚的话，这些人是不会放弃的。
但这不是机械故障和冰浴，无论是计划的还是其他的。由于该地区剧烈的火山活动，堪察加半岛上有许多温泉，他们在一些村庄停留期间游泳。能暂时不被冻坏感觉一定很好。当他们到达旅程的最后一段时，感觉也很好，这段路恰好是一条长长的砾石公路，沿着半岛向南延伸350英里，到达彼得罗巴甫洛夫斯克。
在野外呆了近一个月后，这群人抵达了这座城市，迎接他们的是礼物和庆祝活动。该地区政府副主席谢尔盖·哈巴罗夫(Sergey Khabarov)告诉这些人，他们已经“确认堪察加半岛不是一个岛屿”，这似乎是该地区流行的一个笑话。在所有的喧嚣结束后，两支队伍在彼得罗巴甫洛夫斯克停留了一周，然后各自上路。“普拉多”号陆地巡洋舰乘船返回符拉迪沃斯托克，而“铃木”号(如果你还能这么称呼它的话)则沿着过去一个月的路线返回了马加丹。
这趟返程在49天后顺利完成——在西伯利亚荒野中跋涉了一个半月多。苏博廷和他的船员本可以像另一组人去符拉迪沃斯托克一样轻松地驶回马加丹州，但他告诉我，艰苦的返程——包括至少一次使用戴花姬链条的汽车电池焊接的例子——证明了在马加丹州和彼得罗巴甫洛夫斯克之间确实有可能建造一条道路，这是该地区公民迫切希望的。
今天，苏博丁告诉我，他希望再来一次这样的冒险。他告诉我，如果有可能越过冰冻的白令海峡到达阿拉斯加，他想试试。坦白地说，这基本上是不可能的。但如果有人想要证明北美实际上不是一个岛屿，那就是苏博丁，他的船员和他的六轮铃木。
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