而雷诺还在致力于F1项目而且Nurburgring-thrashing生产掀背车，标致是回到顶级耐力赛车。作为五届WRC冠军、七届达喀尔冠军和三届勒芒冠军品牌，标致体育将重返法国24小时耐力赛以及世界耐力锦标赛的其他赛事，其即将推出的lmh级赛车目前正在与标致的合作伙伴道达尔及其子公司Saft合作开发。
标致Hybrid4 500KW将是一款四轮驱动的电动赛车，由PSA赛车运动公司开发的2.6升双涡轮V6发动机提供动力，后轴可输出680马力，前轴则装有200千瓦的电动机。它们将通过一个四轮驱动系统连接，该系统带有一个连续的七速变速箱，所有这些都由一个高功率密度电池组通电，由于智能动力系统和能量流管理系统，这将是高效的。
新的V6发动机加上涡轮增压装置重363磅，虽然它可以产生680马力，但一旦电动马达达到速度，燃烧方面就会降低到407马力。和2.6升的相比还不算太寒酸。
François Coudrain，标致体育的WEC项目动力总成总监，有这样说，他们如何结束了2022年的设置:
“标致Hybrid4 500KW动力总成的架构是根据FIA WEC新规定制定的高度详细的概要的结果。我们最初考虑的是单涡轮增压器，但这可能会阻碍我们实现引擎的重心目标。双涡轮V6发动机体在技术、重量、发动机辅助设备的包装、可靠性和性能之间实现了最佳平衡。”
目前,一级方程式赛车由1.6升V6电动发动机提供动力出于同样的原因。
桨桨操作，机器人，连续七速将与标致运动开发的线控制动系统协调工作。该团队表示，驾驶员将能够调整欧宝娱乐怎么样电机在减速时产生的发动机制动水平，以及制动垫对制动盘施加的力，以实现最佳的电动再生或液压制动分流。最优的能量管理，无论是在加速和能量回收期间(最高限制在200千瓦)，将是LMH级的关键。
虽然前置200千瓦电动发电机是基于标致的公路电动汽车技术，但它将采用高效率的单速变速器和最新一代的逆变器来传输电池电量。电池组本身将位于汽车单体结构内部的碳外壳中，位于驾驶员身后和油箱下方。欧宝娱乐怎么样它由道达尔的子公司Saft开发，是一种高密度、大功率的装置，工作电压为900伏。这比1914马力的电压要高得多Rimac C_Two将带到路上．事实上，720V和900V之间的差异可以轻松地为欧洲和美国的家用设备供电。
作为标致运动版的润滑油、燃料和电池供应商，道达尔将负责电池的认证，这些电池将在标致运动版凡尔赛-萨托里基地的一个新车间进行组装。如你所料，那里还有一个赛马场。
关于超级级车应该如何工作，国际汽联现在已经很清楚了。标致在设计动力系统时必须牢记以下规则:
- 法规禁止使用低于75英里/小时的电能，因此只有在达到这一速度时，电机-发电机组才会启动。汽车必须靠内燃机的动力从静止状态中挣脱出来。
- 在全功率状态下，双涡轮V6发动机的输出功率上限为300 kW (408 hp)，并根据电机发电机组提供的200 kW功率进行调整，这直接取决于电池电量。
- 当电动发电机组投入使用时，汽车会自动切换到四轮驱动，从而改善其通过高速弯道的驾驶性能。例如，当高密度电池为空时，内燃机恢复到500kw (680 hp)的功率输出，变速器恢复到后轮驱动。在比赛中，电池将在开始前通过连接电源的插电式混合充电器充满。一旦进入赛道，电池将完全独立工作，仅由动能制动能量回收系统充电。
然而，也有例外:
- 当电池空时，内燃机的输出功率可能会增加3%，在直道末端达到515 kW (700 hp)，因此电动机就像一个15 kW的交流发电机一样工作。这种配置由汽车的电子设备自动应用。
- 在进站通道内或限速为每小时37英里时，可以使用内燃机或电动机，或者两者同时使用。
为了监控这一切，标致超级跑车将配备特定的传感器，将四个轮子测量到的功率水平实时传输给国际汽联，以确保性能平衡(BoP)规定的最大输出。那是在2022年的比赛，我们不能更兴奋地看到标致回到它对阵丰田，SCG, ByKolles和更多。
继明年年初在试验台和模拟器驾驶上进行动力系统测试之后，标致的赛道测试计划将于2021年底开始，也就是从现在开始的短短一年。
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