“慢车快”这个短语指的是榨干一辆低功率汽车的每一分能量。有人说开一辆慢车快比开一辆快车慢更有趣。事实确实如此。的大多数有趣的是，把一辆慢速车开得很快，并让速度更快的车难堪。
再进一步说，慢速赛车的速度可以带来一种颓废的乐趣，你可以用这样的话来取笑你的朋友和对手:“你的马力至少比我多50%，你的车比我的重不到500磅，你怎么只比我快两秒?”我喜欢这样的时刻最佳的慢车快。
如何在赛道日达到最佳慢速赛车速度?动力驱动;这是充分享受慢速汽车的关键。
动量驾驶不仅仅是最大限度地利用传动系统，还包括利用最后一点抓地力，在赛道上保持动量。欧宝娱乐怎么样前轮驱动汽车尤其如此，传统上需要特殊的技术和悬挂装置才能让它们在轨道上旋转。剪掉任何可能的线，使赛道变短，学习如何用后轮刹车，保持右脚固定以保持尾部平稳，用力踩刹车踏板;这一切都是非常必要的，是的，这需要很多工作。
这种驾驶需要时间来掌握。在座位上坐了好几个小时。但是，在一辆低功率的汽车中开始你的赛道生涯将比驾驶一些极端的东西更有回报。一辆普通的车会给你更多的机会去发现和测试极限，还有空间去完善上面提到的技术。一辆高端精英车可能会更快，但你将很难掌握解锁的驾驶基础知识严重的如果你专注于让你的道奇蝰蛇或任何东西飞到轮胎屏障上，速度。
任何驾驶过马自达Miata、本田思域等车的司机都对这样的场景太熟悉了:他们给了一辆更快的C6雪佛兰克尔维特一个点，后者在前面的弯道上紧随他们。
接下来一连串的弯道有点技术性，需要一些后期的刹车才能通过。这意味着你需要同时做几件事，即转弯和刹车。维特是制动在一条直线，什么是所谓的“停车”在角落;他们还没有掌握平衡油门和刹车输入相当。他们害怕在这些弯道中，如果他们保持太快的速度或让车太过颠簸，就会打滑。
现在情况发生了变化。动量驾驶员习惯了很晚才刹车，因为他们需要平衡的动力要少得多，突然出现在克尔维特的保险杠上。也没有空间通过这些连续的角落，所以不幸的是，他们被困在那里。通常情况下，动量司机不得不把车开进热坑，并向课程工作人员请求一些空间。
动量驾驶是赛道上最有趣的一种驾驶方式，尤其是在一辆慢速车中。向人们解释，有时慢速赛车需要完美无缺地跑两圈才能在下一圈创造个人最好成绩，几乎总是让人歪着头，露出困惑的表情。特别是从S2000驱动程序。
当一个人开着他们慢速的车跑出一个不错的圈速时，这是令人难以置信的回报。这也是一种很好的实践，而且很容易转移。从来没有一个职业车手说过学习动力是非常有用的。慢速掀背车的速度可以转化为Miata、野马甚至保时捷911 GT3的速度。
如果你第一次开着一辆慢速车参加赛道比赛，或者已经开了几年的慢速车，希望自己有一辆动力更大的车，不要气馁。充分的学习动力会极大地加深你的学习曲线，当你发现自己驾驶着更有动力的东西时，它会让你走向真正的成功。
忘掉那些拥有比自己多50%动力的汽车的圈速吧。真正的乐趣是让那些开着比自己多100- 200%动力的车的司机尴尬。无论是通过比较单圈时间，还是在赛道上的紧张和技术部分停留在保险杠上;让X车尝一尝他们自己的街头驾驶药，因为他们的后视镜大部分都在赛道上，这总是一种可爱的体验。