一份由国际能源机构显示，在2020年，全球大流行的影响减少了所有类别的汽车排放，只有一类除外:suv。即使在电动汽车比以往任何时候都更加突出的时代，消费者对大型汽车的热爱也完全抵消了电动汽车作为排放发电机所取得的进步。这并不一定是因为效率低下，而是因为今天道路上suv的数量太多了。
根据这篇文章，suv现在占全球汽车销量的42%，创历史新高。尽管去年全球能源排放量下降了相关历史上最大的降幅，但suv的排放量却增加了0.5%。
报告解释说:
据估计，到2020年，传统汽车(不包括suv)的石油使用量每天下降超过180万桶(mb/d)，降幅超过10%。这是由于新冠肺炎相关的旅行限制、suv兴起导致的市场份额损失、向电动汽车的转变以及燃油效率的提高。”
“然而，我们估计，2020年电动汽车在整个汽车市场中所占份额的增加(每天约4万桶)所带来的石油需求减少，完全被同期SUV销量的增长所抵消。”
作者Laura Cozzi和Apostolos Petropoulos表示，仅suv作为一组汽车，在2020年每天就消耗550万桶石油。不过他们不相信SUV车主是这样只要他们想出去加油，不顾限制与其他车辆相比，suv数量的大幅增长也令人担忧它们的燃料效率相对较低的增长。
报告称，形势如此严峻，“如今，SUV的排放量与包括国际航运业在内的整个航运业相当。”关于这一点，国际能源机构认为仅国际航运就占全球二氧化碳排放量的2%．
该报告观察的是车辆行驶时的消耗量，因此排放是根据汽车的实际排放量来计算的。根据这些数据，电动汽车不会排放废气，但所有化石燃料汽车都会排放废气。
公平地说，电动汽车电池的生产确实有很高的碳成本，尤其是取决于它们的产地。假设一个合理的最坏情况二氧化碳每千瓦时生产从ICCT审查电池尺寸也不小，比如梅赛德斯的新EQA这款车的可用存储容量为65千瓦时，如果在亚洲生产，使用一般的电网结构，那么在制造过程中可能会多排放13吨二氧化碳。需要澄清的是，目前还没有这个计划。
这是很多。但suv作为更大、更豪华的车辆，其生产点也有所增加。与制造一辆轻型雪铁龙燃烧汽车需要消耗6吨二氧化碳相比，一辆SUV在出厂前可能重达35吨．
考虑到许多电动汽车(包括EQA)本身就是suv或大型重量级车辆，这只会让问题变得更糟。见鬼。
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