在43岁这个相对年轻的年纪，尼克·海德菲尔德已经在各种赛车课上有了他的公平份额。作为普鲁斯特、索伯、乔丹、威廉姆斯、宝马和雷诺车队的前f1车手，德国人继续参加耐力赛和电动方程式赛车，只是成为宾尼法利纳汽车公司巴蒂斯塔超级电动汽车项目的开发车手之一。Rimac设计量身定做宾尼法利纳的意大利机器在美国，C_Two和巴蒂斯塔之间有一些关键的区别，即使它们的技术和最终的性能数据基本相同。超过1,900马力和1,700磅-英尺的扭矩，最高速度218英里每小时，轻脚，电动行驶里程可达310英里。
意大利著名的纳尔多测试赛道为保时捷所有，保时捷是斯图加特最受欢迎的性能汽车制造商，也是Rimac的股东，所以我们在上述试验场发现宾尼法利纳车队也就不足为奇了。里马克就要开始制作了150个全球验证C_Twos, Automobili Pininfarina也准备增加自己的150辆巴蒂斯塔，首先是五辆售价312万美元的周年版。
竞争对手超低容量火花猫头鹰更主流的是同样强大的莲花EvijaPininfarina Battista将结合最先进的扭矩矢量、悬挂和主动航空系统，在2秒内从0到60跑。
如果你想知道什么样的橡胶可以在如此高的负载下承受如此大的瞬间扭矩，答案是，当Rimac使用定制的倍耐力P zero时，Pininfarina则信任米其林的Cup 2r轮胎。海德菲尔德说，巴蒂斯塔的原型“精确、直接，还能给你很好的反馈。”请注意，不管徽章和车身如何，这款双座车的骨架是有史以来为公路车生产的最坚硬的碳纤维单体车之一。
你可以将其视为宾尼法利纳(Pininfarina)在定制超级跑车生产领域的辉煌回归，也可以将其视为看起来更像法拉利(Ferrari)的C_Two，巴蒂斯塔是电气化发展故事中令人兴奋的一章，一辆华丽的车比最新款车提供了两倍的动力欧宝娱乐怎么样混合V8法拉利SF90．
四个电动马达提供如此直接的冲击，难怪连尼克·海德菲尔德都称巴蒂斯塔是他驾驶过的最强大的汽车。
当Pininfarina的开发高手Heidfeld，测试车手Georgios Syropoulos，设计总监Luca Borgogno和产品平台总监René Wollmann在Nardo拥有严格的科学乐趣时，Rimac也没有浪费时间来推动C_Two。
Rimac最近派其首席测试车手Miroslav zrneevovic到其悬挂合作伙伴KW，在他们的四柱钻机前会见液压工程师Michael Rohn，以便他们可以在他们庞大的轨道和世界各地著名道路模拟数据库中摇一摇最新的C_Two原型车。
每一种路况都在一个屋檐下，在一天结束的时候，同样自豪的球队在克罗地亚，德国在KW，意大利。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com