涡轮增压器曾经很特别。在很长一段时间里，它们几乎只存在于危险到被戏称为“widowmaker可怕的扭力转向萨博和别克比克尔维特快得令人困惑．然而，今天，从小型雪佛兰开拓者到迈凯轮720S，每一辆车都装有涡轮增压。自然吸气发动机感觉更特别，因为它们是如此罕见。但我敢打赌，如果有的话，很少有像这个坏男孩一样特别的:新的2022年保时捷911 GT3，这将非涡轮平六发动机推向了极限。
在我看来，没有什么能比一辆4.0升的NA平6引擎更好的了，它可以提供502马力和346磅英尺的扭矩，除非你加上一个合适的六速手动变速箱，这款GT3也提供了一个选项。为什么不喜欢这里呢?
这是新992一代911中第一个佩戴GT徽章的，保时捷像往常一样摇摆不定。这款4.0升发动机是从上一代GT3和911 Speedster等车型中升级而来的，保时捷表示，这款发动机与911 GT3杯赛赛车“几乎完全相同”——这就是为什么对于一款NA引擎来说，输出功率和9,000转/分的红线如此之高。
它在赛道上的最高速度是197英里每小时，如果配备标准的七速PDK双离合变速箱，从0加速到60英里只需要3.2秒。正如我之前提到的，六速手动变速箱也是一种选择。就像PDK一样，我知道我应该把我的钱(假设的，在现实生活中完全不存在)放在哪里。
保时捷表示，这款新的GT3“重量几乎与即将离任的991变体相同”，尽管尺寸有所增加。如果这是真的，这款GT3大约只有3,150磅。它比之前的任何GT3都采用了更多的轻质材料，引擎盖、后翼和机翼下面的扰流板都是由碳纤维制成的。
与引擎规格和手册一样性感的是，也许悬挂系统是最重要的改进。新的GT3悬挂系统与目前的911车型没有任何相同的组件;它有一个新的双叉骨前轴设置源自GT3杯赛车更精确的转向和更好的中角控制。刹车也比以前更大更轻，前面有20英寸的合金轮毂，后面有21英寸的轮毂。
这是有史以来第一次，你可以买到一辆配备了以前GT3 RS专有的街头合法赛道轮胎的GT3，这些轮胎用来设定GT3的6分59秒927 Nürburgring圈速，比旧车快17秒，如果你关心这些事情的话。如果你不知道，也要知道它很快。这是所有。
其他专为让你感觉特别而设计的赛车级别调整包括“赛道屏幕”(Track Screen)功能，该功能可以删除所有显示内容，只显示有助于你圈速的内容;在race - tex覆盖方向盘上的驱动模式开关;PDK齿轮选择杠杆模仿手动杠杆;还有一个可选的Chrono包(当然与Sport Chrono包不同)，它在仪表盘上增加了一个模拟秒表，在仪表盘上增加了一个数字秒表，可以让你测量圈速。
总而言之，这是一件令人印象深刻的套件，因为我们已经从992一代汽车看到了。它将于今年秋天在美国上市，价格将在晚些时候公布。在此之前，世界(以及保时捷本身)在涡轮增压器和电力方面做得很大，要知道自然愿望比以往任何时候都要好——如果你知道在哪里可以找到它。
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