注意:有一些更多的奥迪e - tron下管道。我们不是在谈论E-Tron GT透露了几个月前-这是一个离开跨界范围，并进入电动大巡演部分。我们将重点关注新发布的Q4 E-Tron和Q4 E-Tron Sportback，这两款车绝对坚持了家庭车型，但从根本上改变了价格点，使其在初始购买量方面更接近特斯拉Y型车的竞争对手。
正常的E-Tron Quattro跨界共享大众集团的J1平台保时捷Taycan这款后轮驱动的车型即使价格更便宜，也绝对是一款豪华车。之前的E-Tron迭代都是一样的;即使有价格便宜了将近9000美元在美国，它的价格仍高于6.6万美元，与特斯拉Model X竞争，而不是更实惠的Model Y或Model 3。不过，值得庆幸的是，你现在距离拥有一辆Q4 E-Tron的价格在5万美元左右，这还不包括联邦税收优惠。
正如你所料，鉴于这是奥迪，E-Tron Q4将首先在德国销售，起价为41900欧元，约合50200美元。Q4 E-Tron Sportback稍贵一些，但仍比之前的版本便宜了很多，价格为4.39万欧元(约合5.25万美元)。考虑到潜在的税收抵免，你看到的是一款电池驱动的跨界车，价格接近Model 3的定价范围。
不过，奥迪并不是靠在配置上精打细算来实现价格下跌的。这家汽车制造商对Q4 E-Tron的宣传是“一辆车适用于所有事情和所有人:适用于任何情况的日常电动交通。”作为一个句子或推销词，这是相当无聊的，但却真实地描述了他们在这里试图做的事情。
它们很大，有180.6英寸长，但它们的设计是宽敞的。Q4 E-Tron有高达52.62立方英尺的行李存储空间，如果这不适合你的运输，这两辆车的牵引能力都高达2205磅。他们拥有中型跨界车的轴距，但由于电池组和电机的巧妙包装，乘客空间与全尺寸车相似。
射程也没有受到影响;大众似乎一直如此这是保守的范围估计对于J1平台上的汽车来说，尽管目前还没有EPA的数据，但我们有理由认为，他们的WLTP为323.1英里，这并不是在吹牛。Q4 E-Tron有三个版本，较便宜的是后轮驱动，而精心设计的顶级规格有全轮驱动。
有点奇怪的是，他们并没有打算用这些电池进行真正大功率的充电。虽然Taycan声称充电时间超过200kW，但Q4 E-Tron和Sportback变体仅宣布直流充电最高可达100kW。老实说，对于目前的充电基础设施来说，这是现实的——在更大的电池组上，有一个选项，最高可达125kW。
消费看起来也不错;奥迪表示，52千瓦时的电池组在接近17千瓦时(或15.8千瓦时，取决于条件)的情况下可以行驶62英里，而77千瓦时电池组在18千瓦时以下。考虑到范围扩展电池的额外重量，这一点都不坏。
除了这些数字之外，它们实际上看起来相当不错。它们明显是奥迪车，并没有试图抛弃Vorsprung Durch Technik，而更倾向于未来主义的外观，内饰也像你所期待的“这就是我的奥迪”的外观一样豪华。即使是驼背就好像，细现在他们都出去了。
奥迪表示，Q4 E-Tron和Q4 E-Tron Sportback将于今年年底在美国上市，今年夏天将在德国上市，然后在欧洲各地上市。
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