英国有句谚语叫“一分钱一英镑”。它的意思可以归结为去他的，还不如去火腿在处理令人兴奋的新项目时，这是一种太容易采用的心态。这是一个日产西尔维亚车主汤姆·凯沃斯(Tom Keyworth)在购买了一台“需要一些关注”的S15后开始了这项工作，它的TLC从那以后变成了一个细致的、长达数年的、不惜任何代价的建造……或者在眼前结束。
凯沃斯向欧宝娱乐怎么样他的车的故事开始于四年前，当时他买了一辆价格实惠的S15 Silvia，结果在开车回家时，轮胎在时速60英里的时候掉了出来。在最终把车开到车库时，他发现了“一个巨大的增压漏洞”，这让他有理由把西尔维亚拆开来看看还有什么问题。他很快发现门框需要更换，在寻找新的钣金时，他遇到了他的建造伙伴史蒂夫·理查森，他是日产汽车专家SR Autobodies的。
理查森发现S15的底盘比Keyworth意识到的还要糟糕，并建议将其整个前端切掉。基沃斯带着它，不久西尔维娅号就有了完全tube-framed前端安装动力传动系统和悬挂在库存位置-尽管工厂悬挂将欧宝娱乐怎么样被交换为一个漂移准备设置。当理查森开始用金属板填充部分管框架以增加刚度时，基沃斯让他疯狂地使用一种叫做凹模的工具，减轻重量，提高刚度，最重要的是，对基沃斯来说，使金属制品都很漂亮。
基沃斯对这辆车的骨架和超硬的前端非常满意，他和理查德森很兴奋后面也差不多是这样不过这一次，“酒窝骰子”并没有得到那么多的锻炼。基沃斯已经在底盘上走了这么远，他认为没有理由离开内部——他已经计划好了——所以当需要扩大一个传输隧道的时候350 z”盒子里，他用他所谓的“钻石针”把新钢打上了图案。这种受大众启发的风格很快蔓延到地板和引擎盖上，将这种风格与车架和铝斗座椅上随处可见的凹模工作结合起来。
所有这些金属工作花了近四年的时间，在这段时间里，基沃斯都无法驾驶这辆车。事实上，轮胎脱落的那段时间仍然是他在尼桑的唯一一次驾驶。似乎一个驱动，虽然，足以赢得他的承诺通过无休止的范围蔓延，现在包括一个交换到RB26DETT天际线GT-R的直6(在那之前它有SR20DET)。但是，即使完成了，Keyworth可能也很难认为构建已经完成。
“我认为这些东西永远不会真正完成，”凯沃斯说欧宝娱乐怎么样。“我只想能够再次驾驶它，现在这是真正的目标。小步骤实际上是接近这种构建的唯一方法，否则它就会变得势不可挡。设定小目标，然后实现它们!”
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