你有没有在晚上被一辆高转速的四缸丰田汽车弄得睡不着觉?我肯定是，就像我一直沉迷于克雷格列表上的梦幻滚动一样。这就像末日滚动，但我不是在看新闻，而是在看我没有空间放的汽车。最近，我一直在我的feed中看到第七代赛利卡GT-S，在观看了这些车大约8000 rpm的拉力视频后，我开始感受到它们的拉力。
最后的塞利卡是一个很大的不同于它的前任。这是丰田创世纪计划(Toyota Project Genesis)的一个产品，这个名字很荒谬，是这家历史悠久的古板公司为了吸引年轻人而做出的努力。让我告诉你，它花了20年，但这辆车现在确实吸引了我。
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丰田推出了这款终极赛利卡的一种车身风格:三门后抬式轿跑，到处都是锋利的边缘。正好在速度与激情革命后，汽车立即受到了21世纪初售后市场的影响。我记得当时住在洛杉矶，看到这些汽车改装得很差，装饰着Altezza灯，车身套件很差，欠发光，排气系统听起来更像排气泄漏。
你知道我会怎么处理那个画面吗?我会回到家，打开我原来的Xbox，然后极品飞车:地下光盘，买一辆赛利卡GT-S，并暴走在一些令人厌恶的mod。我觉得那是最酷的东西永远。据推测，创世纪计划有一些电子游戏的预算，它肯定在我的大脑中播下了一些种子。即使是原版力量赛车运动游戏有赛利卡SS-II，一个版本的高转速GT-S。
相信我，当我了解到什么是真正的赛利卡GT-S，这是一个启示。“我可以有一辆本田……但是，丰田?”
GT-S(以及花冠/Matrix XR-S)配备的2ZZ-GE四缸发动机就像是雅马哈专门设计的赛车发动机。这款发动机甚至在莲花Elise上使用过，所以它可以被称为莲花发动机，但它的DNA最终是丰田/雅马哈，这导致了8200转/分钟的转速限制。
2ZZ-GE在可变阀升程方面有一个特别独特的特点。通常情况下，大多数丰田车都有VVT-i，这只是可变阀门正时。2ZZ有VVTL-i，这是可变的阀门正时和提升情报．
基本上，这款Celica有VTEC。这怎么不酷?我喜欢本田，我有三辆。但是，我的心与丰田同在。丰田是我的第一辆车，我的两辆雷克萨斯是我拥有的最漂亮的车。如果我能有一辆像我的本田一样活泼、有趣、疯狂的丰田，那就太完美了。
这里的草莓冰淇淋是适当的六速爱信C60手动变速箱紧上紧上紧比-这是一个很好的解药，发动机的功率带公认低于6000转/分。虽然VVTL-i转换发生在转速范围的后期，这意味着你为动力工作，这是我喜欢的。生活已经多我的2.0升涡轮增压GTI太容易了。我需要再次感受到紧迫感。
至于操作，我不知道该期待什么。我听说这些车的操控能力非常好。事实表明，它们很轻，引擎需要保持在沸点才能得到任何结果。但是，即使它没有非常好地从盒子里出来，它也有大量的售后市场支持，以及旧TRD部件的目录，应该可以解决大多数操作问题。我唯一担心的一点是，我从来没有开过21世纪初的丰田，它的转向感觉让我觉得“不错”。我不确定塞利卡会引领新潮流。
也许我只是一个拥有本田多年的逆向投资者，但赛利卡GT-S的某些东西突然吸引了我。也许是早期的怀旧情结?
这辆汽车本身的外形已经很老了。我记得当它是新的时候，我认为它看起来有点长，但我们在汽车设计上的着陆肯定美化了简单的轿跑车形状的赛利卡。我基本上忘不了那个引擎。只要雅马哈参与其中，就会创造出一些特殊的东西，比如雷克萨斯5.0升V8或LFA V10或JDM 1JZ-GTE的气缸盖。其中最大的一点是:它的价格不到任何可比的本田思域Si、Integra GSR或RSX Type-S的一半。它可能只是最后一个伟大的屎箱运动紧凑型价值主张留下!
我明天买一个。我几乎不是在开玩笑。
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