在过去的20年里，市场已经明确地表明:人们想要的是跨界车和suv。这个真理已经被看到福特完全退出轿车市场,而大众预计，到2025年，其50%的销量将是跨界车。丰田也注意到了这一点，这家日本汽车制造商决定将花冠——也被称为有史以来最畅销的汽车——最终变成一款跨界车。进入2022年丰田花冠十字。
这款新车型在造型上与其同名轿车或掀背车几乎没有什么共同点，而是采用了紧凑型跨界车，开辟了自己的道路。这是一种更含蓄、更精致的设计，少了当前型号花冠所熟悉的尖锐的褶皱和折痕。塑料包层和更高的驾乘高度，以及典型的两箱设计、宽腰和高车顶，都为跨界外观提供了很大的支持。
这款新的跨界车采用了TNGA-C平台，与卡罗拉、C-HR和普锐斯等车型使用的平台相同。它配备了与花冠相同的2.0升M20A-FKS四缸涡轮增压发动机，引擎盖下的功率为169马力，转速为4400转/分钟时的扭矩为150磅-英尺。轴距与花冠舱口相同，为103.9英寸，而71.9英寸的宽度使其仅宽两英寸，作为高骑跨界尺寸的线索。
它的长度为175.6英寸，也比美国市场的掀背车长了不到4英寸。把它看作是在阵容中C-HR和RAV4之间的桥梁。这绝对是一款人行道第一跨界车，但如果我们不提卡罗拉十字有8.1英寸的离地间隙，这是一个高于平均水平的数字，仅比RAV4 TRD越野半英寸。
可在前轮驱动和全轮驱动车型，它将采用丰田的K120直接Shift CVT变速箱。这将一个物理一级齿轮与CVT相结合，这提供了更快的起飞速度，而传统CVT在较低的齿轮比下挣扎，以及更好的燃油经济性。在燃油经济性方面，FWD车型在EPA测试周期中的综合油耗为32英里/加仑，AWD车型的综合油耗为30英里/加仑。
没有提到手动选项，而花冠轿车和舱盖(同样的发动机和平台)都提供了六速自动转速匹配摇杆。在这里排除这一点并不令人惊讶——采用率会小得可笑，丰田显然是在试图简单地包装这一点——但这并不能阻止人们抱怨这一点，或者说他们会考虑一个，如果它有一个手册。嘿，如果你做想要的话，打给丰田，让他们知道。它只是世界上最大的汽车制造商。它也许能想出办法。
对于那些希望自己的跨界车具有实用性的人来说，花冠十字的所有改型都能拖重达1500磅——足以拖一辆装有一些家具或一大堆地膜的拖车。后部的货物容积为25.5立方英尺的FWD型号和24.3立方英尺的AWD版本。它比普通的卡罗拉高出了一步，后者拥有17.8立方英尺的后部空间，除非你去掉备胎。在整个系列中也有60/40的拆分后排座椅，尽管第二排折叠的存储空间尚未公布。
内饰配备齐全，适合现代生活，前后都配有USB充电端口，LE和XLE车型前置无线充电标准。有常见的一系列杯架，以及为地球唯一轨道自然卫星的粉丝提供的可选动力天窗。总的来说，设置看起来几乎相同的当前模型花冠。这正是你对丰田跨界车的期望——黑灰相间，线条简洁，没有什么令人发指或特别难忘的地方。一旦你了解了所有按钮的位置，你就不会再去想它的功能质量。
触摸屏娱乐系统是苹果CarPlay和安卓Auto的标配，这是一个非常受欢迎的功能，因为定期更新的智能手机在推出几年内往往优于任何车载娱乐系统。中央堆栈确实延续了平板屏幕风格的现代趋势，所以这种风格的批评者可能会在这里发现很多不喜欢的地方。然而，模拟一代的一个优势是包含了多个物理旋钮。理想情况下，它们可以让你轻松地调整音量和其他设置，而不用把视线从路上移开。
丰田花冠十字已经在其他市场销售了很长一段时间了；越南和印度尼西亚等国去年8月发射了该运载火箭。然而，这款北美版看到了更强大的发动机，可选的全轮驱动，至少在一开始，没有提到在其他市场可用的混合动力版本。不过，这款车可能会在丰田的忠实拥趸中找到很多买家。毕竟，当一个花冠车主想要跨界车或SUV时，还有什么比另一个花冠更好的选择呢?
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