沃尔沃是一家以设计为中心的产品和外观犀利的汽车而闻名的公司。但即便如此，这家瑞典汽车制造商的大多数汽车在设计之初，都必须围绕一系列参数进行设计。巧妙的设计是一个永远重要的焦点，但不是最重要的。从政府法规、平台共享限制、制造问题到消费者期望，一切都可以塑造汽车的外观。用新的2022沃尔沃C40充电在美国，沃尔沃的设计师们将这一切牢记在心，并进行了开发这是一款功能性的小型SUV，它挑战了快背车顶线的设计挑战，成为一款独特的车型。
它最初是一个草图，是现有XC40充电设计的一个分支。当然，要把一辆渲染图变成一辆功能相同的汽车，还存在一些挑战，但沃尔沃的设计师们利用这些摩擦点，创造了一辆更加引人注目的C40。为了更好地理解这些挑战，我采访了沃尔沃的设计三人组:外观设计主管t·乔恩·梅耶尔(T. Jon Mayer)、室内设计总监丽莎·里夫斯(Lisa Reeves)和总体设计主管罗宾·佩奇(Robin Page)。在与三人的交谈中，我确定了C40中我认为最有趣的选择发生的几个领域。(我现在可以写关于汽车的文章，但我读的是工业设计)。事实证明，每个决定背后都有一个独特的故事让C40充电成为今天的样子。
首先是解决与倾斜的快速后车顶线相关的问题;这是我们现在在越来越多的suv上看到的东西。尽管这种设计的优势可能看起来纯粹是美学上的，但事实并非如此。与传统的非倾斜车顶线相比，快背提供了更少的空气动力学阻力沃尔沃XC40充电．在电动汽车的世界里，必须不惜一切代价减少空气动力学阻力，因为更长的汽车可能意味着更少的航程。
然而，任何有较大框架的人都知道，倾斜的车顶线是后排空间的敌人。为了弥补这一点，沃尔沃的设计师采取了类似的方法野马Mach-E通过提供一个黑色的汽车的车顶延伸，使后排乘客更大的头部空间。这个功能分为两个不同的凸起，这创造了一个更动态的外观，增加了净空空间，并没有取消车顶线的空气动力学优势。这是聪明的设计。
但车顶线并不是唯一有助于提高航程的因素。C40精心设计了空气动力学车轮，这是汽车设计的一部分，消费者认为这是理所当然的，但沃尔沃的设计师却为此苦恼不已。“我们可能会与之斗争，并试图永远微调到十分之一毫米，”梅尔说。但最终，客户并不真正关心或了解这种挣扎。梅耶尔解释说:“从顾客的角度来看，它们可能看起来是一样的。里夫斯补充说，最好的评论是“漂亮的轮子!”
另一个深思熟虑的设计是在汽车的尾灯，尽管这不是没有挑战。梅耶尔解释说，尾灯是一个创造独特美学特征的机会。由于该车注重独特的外形，设计师最初想要一个巨大的后尾灯，典型的沃尔沃，弯曲，周围，并强调倾斜的车顶线与一笔光。对于后挡板来说，至少有一次照明中断是必要的，但如果另一次可以避免，那将是理想的。不幸的是，工程师回来说这是不可能的。
设计师和工程师之间似乎没完没了的争吵在每个行业都有发生。佩奇称这是一种爱与恨的关系。“我们挑战他们，他们讨厌被挑战。但最终，一旦我们一起解决问题，气氛就会很好。”
在这种情况下，工程师们取得了胜利:上尾灯镜头将是两块不同的塑料。设计师想要的单一光线是不可能的，必须在其中有一个间隙。作为回应，设计师在光线中添加了更多的休息，创造了独特的分段照明标志。他们在工程的限制下找到了机会。
在我做过的几份设计工作中，在每个设计对象中都存在这样的情况，很少有人会欣赏。用佩奇的话来说，“每个设计师可能都能讲述每一毫米移动的故事。”
其中之一就是沃尔沃的设计师们为了将现代汽车不断增长的摄像头和传感器电池无缝集成到汽车的外观上而付出的努力。我请梅耶尔解释一下他的设计团队非常关心的一些可能更“无聊”的东西，这些东西是普通消费者完全不知道的，这是正确的．他说，其中一项工作是确保沃尔沃汽车上的所有驾驶辅助传感器都隐藏起来，或者尽可能欧宝娱乐怎么样与汽车外部齐平。这是另一件消费者可能永远不会注意到或理解的事情，但如果做得“不对”，他们会提出问题。
梅耶尔解释说:“我们的目标是齐平的。“所以当它们被冲洗时，我知道所有的外部设计师都非常兴奋。但作为普通消费者，他们可能根本不在乎。”他接着说，所有这些电子设备现在都“从一开始就勾画出来了”，其中一些传感器，如果它们足够显眼，最终会以微妙的方式影响车辆的设计，就像下面的前置摄像头一样。
不过，并非沃尔沃所有的设计都如此巧妙。新C40的一个更容易欣赏的领域是内部，该公司的室内设计负责人，丽莎·里夫斯，详细解释了。除了不含奶牛的“皮革”座椅——她将其描述为“大部分可回收的微科技软材料”——C40还提供了由羊毛制成的优质布料内饰，这当然是相当可持续的。大部分室内装饰和地毯都是由回收的塑料水瓶制成的。这些材料轻便舒适;在制造这些内饰的过程中，尽可能少地使用原始石化产品。
里夫斯说:“我们的下一代客户越来越意识到环境影响，总是在寻找非皮革的选择。”她解释了如何使用这些新的可持续材料来实现更大的设计自由。终于有更多的不同色调的皮革在那里，这是“真正令人兴奋的”里夫斯和沃尔沃的内饰团队。
汽车内部的另一个可持续的转折是车辆独特的照明标志的延续。仪表盘上没有一块木头——尽管木材可以说是一种非常可持续的材料——而是一张瑞典国家公园的背光地形图，由于，将室内与自然联系起来。样式化的元素也不是扁平的。它有一条微妙的曲线，赋予它有趣的深度，使它更加引人注目。
这一功能从仪表盘一直延伸到车门，无论司机和乘客走到哪里，都能感受到一点自然的气息，如果你愿意相信这种象征意义的话。欧宝娱乐怎么样
对于室内照明，忘掉像新S-Class这样的车辆内部周围的野生RBG照明或投影在门旁边的地面上的标志吧。这更微妙，更有意义。不过，在这里使用“世界克制”是错误的。似乎在新C40的几乎每个部分背后都有一个故事。一段经历，一段时间，一个地点——它是一辆不完全被一系列工程限制所牵引和拉伸的汽车，而是由一群头脑中有真正愿景的人执行的一辆独特的汽车。
重申一下，这是不只是一些概念，你会看到照片，但永远不会驾驶。C40充电是真实的，续航里程为210英里，但它像走钢丝一样，因为它没有使用电动汽车专用平台，而且它的续航里程可能低于一些买家所能接受的水平。与电动XC40相比，它的内部也更小(但行驶里程多了两英里)。
这是两种合理的抱怨，但它们都不能毁掉这辆车的生命。这是一个深思熟虑的设计，在这个时代，“像充电手机一样充电”的汽车就在我们身边。电动汽车不一定是电器，也不需要把你的脸撕下来来证明它们不是电器。他们所需要做的就是像C40充电一样更深思熟虑。
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