1994年大众概念车给了我们现代复古的设计热潮

大众Concept One的蛋形脸掀起了新古典主义设计的浪潮，从加州的工作室传到大洋彼岸的德国董事会，然后又回到美国的经销商那里，开启了汽车行业长达十年的怀旧情结。它不仅在世界上诞生了120多万只新甲虫但它的成功也激发了销售明星车型，如克莱斯勒PT Cruiser、重生的Mini Cooper和S197一代福特野马，以及同样雄心勃勃但不太受欢迎的车型，包括雪佛兰SSR和HHR、菲亚特500和福特最终款雷鸟。

（编者按:人们很容易将概念车视为营销噱头和没有出路的设计练习。但每隔一段时间，就会有公司在无人注意的情况下泄露其未来的秘密。随着当今概念对电气化、自动驾驶和材料进步的越来越大的承诺，我认为翻阅一下档案，看看定义当前的主要工程和设计趋势是如何以及何时真正播种的，将是有用的。这个由伟大的本·亨特撰写的循环专栏叫做最你完全忘记的重要概念车，它的目的是为你提供工具，让你了解接下来会发生什么。——KC)

新甲壳虫的巨大成功使购车者适应了概念1所引入的比例和造型语言，其精髓很快被多家原始设备制造商采纳，作为未来复古设计的蓝图。除此之外，它的一位创始人将继续在一个因复古未来主义而蓬勃发展的行业中发挥重大影响。

不过这很有趣。如今，“第一概念”不过是一个注脚，被自己的成功所包含，被大多数人遗忘。那辆车?这是一次失败，但却是一个瞬间而持久的象征。

寻求从上世纪90年代的销售低谷中走出来为此，大众在加州新开的西米谷设计工作室提出了解决方案。大众汽车集团的两名中坚分子急切地等待着挑战。J梅斯80年代初，他开始在奥迪担任设计职务在短暂转投宝马(BMW)后，他于90年代末回到大众(Volkswagen)旗下担任领导职务。同样沉浸在日耳曼原则中的还有美国同胞弗里曼·托马斯(Freeman Thomas)，他在类似的时间内从保时捷(Porsche)跳槽到大众(Volkswagen)。

这并不是巧合，概念1(或概念1，有时写)与标志性的大众1型，更广为人知的甲壳虫共享部分名称。早些时候，梅斯和托马斯把目光放在了重新构想这款曾作为大众进入大众意识的切入点的汽车上。梅斯对挖掘过去为现在服务并不陌生:他的确是这样1991年刚完成奥迪Avus项目该公司对该品牌赢得冠军的银箭赛车进行了现代化改造。这款标志性的甲壳虫的比例非常适合在现代平台上延伸，梅斯和托马斯都相信，这款车的传统可以帮助大众重获30年前在美国小型车领域的早期人气。

在向大众汽车设计总监哈特穆特·沃库斯(Hartmut Warkuss)展示了最初的外观后——前后几乎对称的形状，配上明显是甲壳虫风格的车顶隆起——两人得到了批准，根据他们的设计草图设计出了一个概念车。大众第一概念车1994年在底特律举行的北美国际车展上亮相在那里，它毫无疑问是这次活动的明星。大众别无选择，只能将在西米谷的产品快速投入生产。

一号概念车和几年后风靡世界的新甲壳虫之间有几个关键的区别。这款概念车是基于大众Polo平台设计的，它被认为不够大，不符合美国人的口味。进入高尔夫，它把它的底盘和大部分跑步装备捐赠给了甲壳虫的事业。量产车也失去了概念的保险杠通风口，后铰链门和在前后建造的价板，但几乎所有的原始特征都被保留了下来。

在前置发动机概念的引擎盖下(一个细节没有借鉴于1型)是三台发动机，包括混合动力柴油发动机、传统涡轮柴油发动机和全电池电动传动系统。在这些产品中，只有TDI最终会出现在订单上。

在概念一号在底特律首次亮相几个月后，一辆敞篷版的汽车就出现了，第二年，概念二号解决了上述所有的问题，形成了一种与1998年出现的新甲壳虫车型相匹配的形状。

Concept One / New Beetle对汽车行业的影响是结构性的。在…之上用大量的小型车数量填满大众汽车的金库在美国，它激发了一系列的山寨车，提升了廉价、紧凑的基础与异想天开的老派风格的结合。最明显的类似车型是PT Cruiser(普利茅斯公司2001年生产的车型，是为了利用NHTSA在企业燃油经济性法规上的漏洞，但由于其板式旅行车设计而成为一款巨无霸)和2000年的Mini Cooper(因宝马最近收购罗孚集团而恢复活力)。

PT、库珀和新甲壳虫是一种时尚的先驱，很快就超越了通用汽车和福特等巨头。雪佛兰曾两次推出SSR(一款超大敞篷皮卡)和HHR(一款普利茅斯掀背车的公然翻版)，但福特在2002-2005年短暂问世的雷鸟(Thunderbird)和2005-2014年大获成功的野马(Mustang)上取得了一定的成功。与Mini和新甲壳虫一样，S197野马(在较小程度上还有第五代雪佛兰科迈罗(Camaro))代表了怀旧的武器化，成为一种强有力的设计驱动，它使小马车跻身顶级行列，因为买家们都喜欢它60年代的装备，不管它是V8还是V6。

蓝色椭圆更好地处理新古典主义的外观，这在很大程度上是由于大众的J梅斯在1997年的叛逃。接任福特设计总监在美国，梅斯在21世纪初又推出了几款时间胶囊概念车，包括福特(Ford Fairlane)(它保留了大部分60年代冲浪车的外观，当时它被称为Flex跨界车)和福特427，以及S197和福特GT超级跑车等历史悠久的量产车型。梅斯的合伙人托马斯最终会最后还会在福特担任北美战略设计总监。

但是在介绍中提到的另一个同时代的玩家呢?普利茅斯徘徊者概念车在概念车一年前首次亮相，这是真的，它当然在随后的更大的“旧的就是新的”热潮中发挥了作用。但你不能将徘徊者与之后的复古设计划清界限，因为今天人们对徘徊者的关注源于它随着时间的推移而变得疏远。很少有汽车制造商看到徘徊者在20世纪90年代的销量，或者双座跑车的有限市场，会说，我们也需要这样做。

相反，从20世纪90年代末到21世纪头十年中期激增的十几种复古设计中，几乎所有都要归功于概念一号。这款车证明了对过去设计时期的现代重新诠释可以从众多相同的竞争对手中脱颖而出，只要它们具有相似的实用性、可承受性或性能，以匹配它们的视觉乐趣因素。

与之形成鲜明对比的是，普利茅斯徘徊者概念车在同一时期的发展轨迹并没有结出类似的果实。这款量产车型远比概念车外向，它缺乏直线型的轰鸣声来支持其开轮设计的热杆承诺，未能在更高级的跑车人群中找到临界质量。普利茅斯在这一天吸引了人们的注意，因为它是一个基因上的死胡同，没有后代来继承它的事业。Concept One的广泛成功可能已经从驾车者的脑海中抹去了它的影响，但这并不影响它在决定未来如何看待过去时的影响力，因为它是由金属板和玻璃雕刻而成的。

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