1899年，美国构想出了第一条高架自行车道;这是一个聪明的想法，通过一条专门为自行车建造的木制收费公路，连接加州的帕萨迪纳和洛杉矶市中心。
这是一个天才，当时的帕萨迪纳市长霍勒斯·多宾斯(Horace Dobbins)被誉为将这一切概念化的创新者。出版物声称，加州自行车道对工业活动的影响将单凭一己之力增加国家的繁荣。换个角度看，第一个州际高速公路在美国要再过半个世纪才能建成
好吧，我们现在知道事实并非如此，但这个想法相当不错。骑自行车的人可以沿着阿罗约塞科河(Arroyo Seco)骑行，很快就能到达目的地，不用骑马，也不用使用洛杉矶几年前刚刚开始运营的新建成的电车系统。自行车道的发展发生在自行车的黄金时代，帕萨迪纳的整个基础设施都是围绕着两个轮子的精巧装置建造的。
20世纪初，汽车问世了。到1908年,亨利·福特推出了T型车帕萨迪纳丰富的以踏板为中心的文化开始转变。自行车店很快就变成了摩托车店，后来又变成了四轮汽车店。
不用说，福特的发明很受欢迎，自行车建造的基础设施很快让位于汽车。
一个世纪后的今天，洛杉矶跻身全美最拥堵城市前十——尽管从帕萨迪纳骑自行车上下班需要一个小时，开车只需要20到25分钟。
当其他现代化国家似乎将汽车和行人的基础设施融合在一起时，美国却逐渐对汽车产生了新的喜爱。如今，这使得主要城市重新改造街道，以提供更多替代形式的出行，无论是骑自行车还是骑自行车e-scooters．
高架自行车道应该卷土重来吗?世界上有些人认为是的。
以中国为例，在厦门市，自行车道被夹在头顶的快速公交通道下面。这导致了一段4.7英里(7.6公里)长的自行车专用道，市民可以出于与加州自行车道完全相同的安全原因使用它，尽管它有点现代化，因为它横跨一条六车道的高速公路和两条较小(但繁忙)的道路。
宝马接下来就开始行动了2017年推出E³Way概念。这家汽车制造商设想在繁忙的市中心为两轮车建造模块化收费公路。这一概念将骑自行车的人、电动自行车和电动滑板车的人结合在一起，为旅行提供了一个凸起的平台。这条道路将沿着繁忙的高速公路和桥梁行驶，但仍有覆盖，以使骑手免受有毒气体的排放，同时仍然提供一条通往城市繁忙枢纽的安全直接路线。而且，作为一个额外的好处，屋顶可以配备太阳能电池板，为指定平台的充电站提供电力。
最大的障碍是建造这些高架结构的巨大成本。厦门自行车道的造价仍然是个谜，但即便是将地面人行道改造成适合自行车骑行的道路，也要付出巨大的代价。法国之前承诺的投资3.5亿美元(3亿欧元)，在巴黎建造400多英里的“快跑”自行车道。市长安妮·伊达尔戈指出，巴黎计划最终拆除72%的街边停车场，这将使这座城市对骑自行车的人更加友好。
是否有理由在新的公共基础设施中建设这种类型的高架自行车道?当然。汽车更大比以前更重，而有短期内没有放缓的迹象．在城市基础设施中为通勤创造更多的替代选择可能有助于鼓励人们以不同的方式通勤自行车的销售确实很火爆．但真正要问的问题是:这个项目带来的好处真的超过了毫无疑问的巨大成本吗?
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