几年之内会发生很多变化——问问玛莎拉蒂就知道了。早在2018年底，当时的所有者菲亚特-克莱斯勒试图在首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)于当年夏天去世后解决问题，公司领导层公开承认，他们把这个标志性的意大利品牌搞砸了。多年的投资不足和过度承诺，以及普遍将玛莎拉蒂视为大众市场的事后考虑，导致了一个陈旧和不受欢迎的阵容。该死的是，它最著名的汽车GranTurismo可以追溯到2007年。“我们犯了错误。”这是时任首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在那年秋天接替马尔基翁内时发出的明确信息。
不太清楚的是应该对此做些什么。即使在2019年，玛莎拉蒂第一季度的销量下降了41%，时任北美首席执行官阿利斯泰尔·加德纳(Alistair Gardner)也接受了一次现在看来令人尴尬的采访他宣称玛莎拉蒂“永远不会”纯电动．“这是一个需要内燃机的品牌。它需要那种原始的情感，”他说——与此同时，相关报道也在流传法拉利将很快停止向玛莎拉蒂提供其歌剧般的v8这可能会让公司失去halo动力系统。确实是严峻的时期。
但再往前跳几年，情况就有了很大的改善——坦率地说，比任何人预期的都要好，尤其是在经历了2020年的曲折之后。首先，玛莎拉蒂(Maserati)展示了MC20，这是一款中端发动机，配有定制的V6发动机，采用了源自F1赛车的燃油喷射技术;这无疑是该公司十多年来做的最令人兴奋的事情。（开车也很棒)。然后，它预告了一项雄心勃勃的电气化战略到2024年，全电动汽车将推出该公司的产品线中包括双燃和纯电动版本的著名铭牌。然后，该公司重新调整了目前生产的三款车型的战略——gt、摩德纳和硬边Trofeo性能车——该战略计划应用于未来的每一款新车型，并在本十年的剩余时间里继续使用。你好,吉卜力Trofeo中型高性能轿车，配备双涡轮V8发动机．你好，紧凑型Grecale Trofeo性能SUV。哦，是的，这正在发生。
然后也许是最重要的，玛莎拉蒂发现自己是一个新成立的斯泰伦提斯帝国的王冠中国拥有与其地位相称的资源和投资。我们知道这一切，因为玛莎拉蒂美洲新任首席执行官威廉·佩弗本月早些时候在圆石滩的一次谈话中告诉了我们。佩弗于今年1月接替了加德纳的职位——加德纳现在是佛罗里达州一家区域经销集团的副总裁，关于这次人事变动，我要说的差不多就这些了。佩弗来自起亚美国，在那里他帮助重塑了起亚的形象，并推动起亚在2020年实现了历史上最大的销量，所以他对大计划很了解。他站在圆石滩优雅展(Pebble Beach Concours d’elegance)上停在概念草坪上的MC20旁，分享了一些独家更新，谈到了Stellantis的合并对玛莎拉蒂的影响，并尽力让我把注意力重新集中在我们面前的这款车上。他只部分成功了。
欧宝娱乐怎么样The Drive:当你开始为MC20设计定制的中置引擎底盘时，考虑到这是公司乃至整个Stellantis的一项独立工作，你借鉴了哪些专业知识?这很难。
玛莎拉蒂美洲首席执行官威廉·佩弗:我们已经存在很长时间了，对吧?MC12。这是MC12的远房表亲。因此，我们在赛车和超级跑车开发方面拥有丰富的传统。我们已经好几年没有这样的房子了。这是它的回归。这款车将成为我们进入明年复兴的门户，它将带来一款新的SUV，它将给我们两辆SUV。我们的目标是在电动汽车领域获得更多的关注;我不认为很多人现在认为玛莎拉蒂是一个电动汽车品牌。然后gt赛车回来了。 Some of the design elements you see in this car will make their way elsewhere. This is the establishment of where we’re going with the design direction.
卡尔·德波尔，玛莎拉蒂美国公司品牌经理:关于底盘，我认为同样重要的是要注意它是为三个不同的迭代设计的一个平台。所以这是相同的单体，将用于轿跑，Spyder和全电动。所以我们围绕这三次迭代进行设计，并与Dallara合作。我和他们一起度过了两千多个小时。这是一个一流的底盘，但它也是为未来设计的。
戴利:防电动汽车有什么特殊的挑战吗?
pef:我对玛莎拉蒂有点陌生，但我喜欢这个品牌的一点是，我们有资源，可以同时投资ICE——现在很多制造商都看不到了，新的ICE投资和全面的电气化。现在我们已经做出承诺，到2024年，我们所有的汽车都将配备电动车型。所以没有限制。这是计划的一部分。
戴利:是的，我的意思是，如果在制造一辆可以同时使用ICE和电动汽车的单体车时，有任何必须解决的工程挑战。
pef:我不是工程师，但如果有的话我也会知道的。
戴利:将现有的车型和铭牌改为电动，而不是制造一款全新的车型，这背后的想法是什么?
pef:听着，我们是一家利基制造商，双重投资给了我们适应的灵活性。我不知道市场的走向，我不认为任何人都能预测市场的走向——你可以监管它，立法它，但是……我们必须等待，看看什么会更受欢迎。我们以排气音和沙哑的力量而闻名，所以这(指向MC20)正是我们需要的地方。
道明:我们让一位欧洲作家在意大利做了第一次试驾，他很喜欢．有趣的是，你开发了这个全新的引擎，虽然一些特殊技术会应用到其他汽车上，但这个引擎只适用于MC20。
pef:目前，我们的Trofeo v8是法拉利制造的，所以当我们推出新车型时，我们将利用Nettuno[喷射]技术。
戴利:但你不会像未来的玛莎拉蒂那样，把这个引擎扔在车里。
pef:不。这和我们讲过的是一致的。我们的阵容有三个。这款GT有一个六缸发动机，大约345马力。摩德纳大约是424到550，然后Trofeo是这条线的顶端，它的范围从那里开始。
戴利:你之前提到了排气提示。对于GranTurismo，尤其是GranCabrio，这是那辆车体验的一部分。你是如何开发出电动汽车来承载同样的精神，而不让噪音变得如此不可分割的?
pef:敬请期待。我们有一个解。我们已经看到其他制造商推出了电动汽车，这是一个领域，对我们来说，一个品牌是如此重要才能保留DNA吗．解决方案，我不能说得太详细，但是…
戴利:你的意思是，像一个标志性的电子声音?
pef:你可以从中得出结论。
戴利:哦，我可以一整天都自己得出结论，但我喜欢从懂行的人那里得到实际的事实。总之，我对那辆格瑞卡很好奇。它的基准是什么?你在比赛中看谁?
pef:我们有很多竞争对手，我们正在密切关注像保时捷这样的品牌在做什么。它是DUV，所以它是d尺寸的UV，它恰好是增长最快，最受欢迎的，对大多数制造商来说是最赚钱的部分。这种组合拳将使我们在(SUV)领域合法化。我们一直在努力解决这个问题，人们在玛莎拉蒂和众所周知的gran Turismo、轿车和电动汽车之间画出了相似之处。今年，我们改变了组合，将莱万特作为我们的核心车型。
戴利:这是一辆很棒的车，尤其是Trofeo版本。玛莎拉蒂拥有你想要的一切，只是更大。但是，当你把那些让Levante Trofeo感觉像“真正的”玛莎拉蒂的东西——大V8引擎、操控性、奢华感——缩小到Grecale，会发生什么呢?你如何在一辆小型SUV中捕捉到这种感觉?这可能是最具挑战性的形式，你知道，对大众市场吸引力之外的人来说，这是令人兴奋和情绪化的。
pef:其中一种方法就是在你的产品系列中保持产品的一致性。所以我们会有一个Trofeo版本的[Grecale]我们会有一个摩德纳版本。我们会有一个GT版本。
TD: Trofeo也有同样的性能升级吗?
pef:通过配置提升性能，但这并不意味着(与Levante)完全相同的升级。
戴利:嗯，我想，你不会在格瑞凯尔车里装V8引擎吧。尽管这对几百人来说是一个受欢迎的景象。(佩弗笑着说)你谈到了三次修整的策略——这也会出现在MC20上吗?
pef:我们将有多个包装，但一个修剪，一个动力系统全面现在。
TD:没有MC20 Trofeo的计划?
pef:[耸了耸肩，咧嘴一笑。]
戴利:谁知道呢?
pef:听着，联盟内部有很大的灵活性。
戴利:当然，当然，有很大的灵活性。这句话很好。随着我们转向完全的电动汽车，有了缩小和拆分动力系统的能力，我不得不问。会有前轮驱动的玛莎拉蒂吗?你觉得这有可能吗?
pef:我只能说，Stellantis的创建给了我们灵活的资源来展望我们的未来。我们将随着客户趋势的变化而变化。我今天不是在这里说，绝对不是。但我也不确定我们有没有前轮驱动的车。我们不擅长这个。我们是RWD，我们是传统的奢华表演。这(指向MC20)是我们主张的缩影。
戴利:说到合并，显然MC20在合并之前就已经在筹备中了，但它对开发或最终确定有影响吗?
pef:不。它所做的是确保……集团有14个品牌。我们是这个集团中唯一的全球豪华品牌，所以它得到了考虑，得到了资源负荷，得到了我们需要的支持，你知道，为了分叉动力总成阵容，朝着我们想要的方向发展，把新产品推向市场，刷新阵容。它只是帮了我们的忙。我们很健康，最重要的是我们现在是盈利的。我的意思是，这很重要。
戴利:这是关键。不赚钱就不能造车。
pef:不，你不能。
戴利:我很好奇这辆车的敞篷版——你必须把车顶放在某个地方，改变结构，看看它是如何执行的总是很有趣的。那是什么时候，明年?
pef:我们还没有宣布确切的时间，因为我们想看到22交付，看看他们去哪里，所以没有确定的时间无论是电动或蜘蛛。我们说过我们会在24小时前让整个阵容通电。从现在到24年，我们还没有一个确切的日期。
戴利:(Pebble)潜在买家的反应如何?我打赌经销商们也很高兴能再次拥有一辆光环车。
pef:他们兴奋。极简主义的设计让每个人都赏心悦目。然后我们谈到价格，他们说，你在开玩笑吧。然后我们开始讨论同类产品中最好的特性，比如低重量马力比。我们的三升发动机减少了621马力。他们想要它，他们想知道在哪能得到它。我们必须告诉他们，嘿，我们的网络中有115个经销商，你必须去看看其中一个，但是我们的车2022年的名额已全部预留．所有的。
TD: MC20有产量上限吗?
pef:我们不会具体谈论产量或销量，但我们的目标是根据需求来生产，甚至可能会落后一点。
戴利:必须让宣传继续下去。我明白你的意思。
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