与公司合作承诺在十年内实现全电动在美国，我们一直都知道会有更多的电动奔驰轿车加入EQS。这是一个新的:2023梅赛德斯-奔驰EQE。正如那些熟悉梅赛德斯命名法的人已经知道的那样，它本质上是一辆更小、更不花哨的车方程式它的轴距正好短3.5英寸。奔驰还表示，其整体尺寸与CLS相当，内饰比目前的e级更宽敞。
在发布时，默克的中型电动轿车将推出288马力的EQE 350，随后还将推出另一款未命名的“进一步版本”车型。EQE 350的扭矩为391磅英尺。令人沮丧的是，梅赛德斯并没有公布这款车最重要的续航里程数据，但它确实表示，这款车将配备90千瓦时的锂离子电池，并配有内部开发的管理软件，可以通过空中更新。举例来说，EQS使用107.8千瓦时的电池组，据称续航里程为478英里。
直流快速充电支持高达170千瓦，奔驰表示，EQE将能够在32分钟内充电10%到80%。在Merc的公共网络上充电显然是即插即用的，不需要摆弄信用卡或一些讨厌的第三方移动应用程序;设定你的首选支付方式一次，就够了。
目前还没有发布具体的性能数据，但默克的目标是始终如一的高性能，特别是“多重加速而不降低功率”。至于更实际的驾驶考虑，EQE能够单脚踏板驾驶和减速下的能量恢复，就像大多数其他电动汽车一样。
然而，与其他所有EV不同的是，EQE将可选地采用在其EQS大哥中首次看到的巨大Hyperscreen dash。如果你不熟悉，它基本上把整个仪表盘变成了一个大显示器(实际上，它是多个显示器巧妙地集成在一块玻璃下)。说到选项，Burmester音频装备的EQS将继承EQS的音景“引擎音频”主题:银色波浪，生动的通量，和咆哮的脉冲。EQE的其他可选附加功能包括具有自适应阻尼的空气悬架，以及后轴转向系统，该系统允许后轮转向高达10度，并将汽车的转弯圈从41英尺减少到35英尺。
目前还不清楚后轮转向是否确实是一个可选的额外的传统意义上或每个EQE都有，但只是被锁在软件后面．然而，根据EQE与EQS的相似程度来判断，我们倾向于假设它将是后者。
预计将在2022年的某个时候在美国经销商处看到EQE。
对作者有关于EQE的提示或问题吗?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com