2022年梅赛德斯AMG EQS:第一款电动AMG在这里拥有751马力

使用一些定制的AMG底盘部件,速度更快的EQS在3.4秒内达到60英里/小时。

梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+(Stromverbrauch kombiniert(WLTP*):23,9-21,5 kWh/100 km,二氧化碳排放量kombiniert:0 g/km)梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+(综合耗电量(WLTP*):23,9-21,5 kWh/100 km,综合二氧化碳排放量:0 g/km)
梅赛德斯奔驰

我们我知道它就要来了,人。梅赛德斯AMG,一家大型无悔V8s的标志性供应商,终于实现了电动化。这是2022梅赛德斯AMG等式这是奔驰旗舰EQS电动轿车的高性能版本,也是首款不消耗一盎司燃油的AMG车型。

以下是标题数字:两个AMG专用电机,一个为后轴供电,另一个连接到前轴,提供649马力和700磅英尺的扭矩,但具有增压功能,可将功率暂时放大至751马力和752磅英尺。最高速度为155英里/小时,而60英里/小时在发射控制下只需3.4秒,比EQS 580快0.7秒。它也比火车快保时捷泰康4S它将在3.8秒内达到每小时60英里,但比在密西西比州的三个平地上达到的泰康涡轮要慢。

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而且因为它知道互联网是一个怀疑的地方,梅赛德斯向我们保证,这辆车不仅仅是梅赛德斯EQ团队刚刚启动到11的EQ,而是一款由AMG团队在Affalterbach开发和调整的产品。例如,AMG完全重做了后轴梁,副车架和电机支座也是如此。奔驰EV的横向稳定器进行了改进,而车轮托架和控制臂则取自其他现有AMG车型。六活塞前和单活塞后AMG制动器是标准配置,同时可以安装红色卡钳和更大的陶瓷盘。标准空气悬架与自适应减震和后转向捆绑在一起,并使用两个减压阀,一个用于压缩,另一个用于回弹,以同时实现舒适性和运动性。

它全部由一个107.8千瓦时、400伏的锂离子电池维持运行,该电池配有定制的高性能配线、经过调整的电池管理软件,并支持高达200千瓦的快速充电。梅赛德斯没有具体说明总体充电时间或里程数,但表示AMG EQS将能够在15分钟内恢复186英里的WLTP里程,这一说法反映在常规EQS 450+上。

当然,AMG EQ看起来也很简单一点与非AMG车型相比,这款车型更具运动感,黑色格栅带有垂直的泛美风格铬合金支柱,尾部扩散器略显活泼,但我们能在这里实现吗?这和常规EQ之间的视觉差异充其量是很小的,在第一次检查时,我不得不停下来图片在任何情况下,车轮直径为21或22英寸,而内部采用红色缝线、平底AMG方向盘和运动踏板。与现有AMG上的MBUX系统一样超屏幕这里的系统具有AMG特定的图形和可选的AMG跟踪速度功能,包括一个圈速计时器。五种驾驶模式—滑溜、舒适、运动、运动+,以及可定制的独立模式—改变动力、悬架、转向、冷却,当然,声音.

大速度和运动外观是AMG配方的关键成分,但到目前为止,快速Merc的真正吸引力可以说是噪音。尽管无噪音是电动汽车最引人注目的一个方面,梅赛德斯AMG将尝试使用你猜得到的扬声器来保持AMG EQS的巨大吸引力。有两种人工声音模式可供选择:Performance(性能)和具有讽刺意味的Authentic(真实),这两种模式将在车内和车外产生噪音,有望使驾驶AMG EQ比驾驶其他电动汽车在听觉上更令人兴奋。

对一个没有引擎的AMG不那么兴奋?嗯,习惯吧,伙计,因为梅赛德斯说AMG EQS只是“不太遥远的将来”将推出的一整批未来AMG电动汽车中的第一款。举个例子,你可能已经注意到照片中汽车背面的小“53”徽章。令人好奇的是,Merc从未承认这一点,也没有在其书面新闻材料中将这辆车称为“EQS 53”,但我们将冒险说,更快的EQS 63可能正在酝酿之中。

官方定价尚未公布,但梅赛德斯AMG EQS将于明年初运抵美国经销商。

有关于AMG等式的提示或问题要问作者吗?你可以在这里找到他们:克里斯。tsui@thedrive.com