的奔驰g级别是奔驰最具标志性的产品之一。开始生活军用车辆在70年代后期，现在豪华的4x4在为suv疯狂的美国和国外大受欢迎。拥有充足的动力，真正的越野能力，以及坚韧的外观，它拥有大多数其他旗舰机型所希望拥有的持久力。
自从1979年最初的w460编码车辆开始生产以来，g级已经有了近20个发动机，但现在是时候做一些不同的事情了。电力终于来了到g级，可能会被命名为EQG。尽管为进入电动领域进行了大量的修改，但梅赛德斯确保了不打乱卡车的越野性能，同时在此基础上增加了更多的性能。
被称为W463的最新版本g级别是在2018年发布的，这就是我们在这里看到的EQG概念的基础。W463具有独立的前悬挂，实心后桥，四轮驱动。重要的是，它是在一个梯子框架底盘上建造的，许多人认为这是四轮的基础，这也是它的电池储存的地方。新的EQG保留了所有这一切，同时也利用其新的电动传动系统的优势。
每一个轮子新G-Wagen有自己的电动马达。奔驰表示，它们安装在靠近车轮本身的地方，并且“可以单独控制”，这暗示了扭矩矢量等功能，或者类似的功能里维安的坦克转弯．这家汽车制造商甚至经历了开发一种新型固体轴以适应电力驱动的麻烦，这说明了它是如何致力于保持G-Wagen的配方完好无损。
有趣的是，德国汽车制造商还表示，EQG有办法选择低范围的动力传动系统。欧宝娱乐怎么样具体来说，它说有一个“可切换的双速变速箱”。目前还不清楚这是如何工作的，因为EQG很明显没有遵循吉普的磁王概念但我们已经联系了梅赛德斯，请他们澄清。它可能只是暂时限制电动机的速度或增加它们的扭矩;然而，包括“变速箱”这个词似乎暗示了一些物理上的东西。
奔驰还没有暗示车辆的电动范围或功率，但它明确表示，EQG将像其他g级车一样进行测试。这意味着要爬上奥地利格拉茨的Schöckl山。该公司称，这条3.5英里长的步道坡度高达60度，是“世界上对人类和技术的最大挑战之一”。这可能有点戏剧性，但从最后一款g级亮相时的简短预览中看一看，我们就会知道EQG将不得不克服什么。
在汽车制造商提供的新闻稿中没有提供整备重量，但AMG版的g级已经重5842磅。加上一个沉重的电池和电动机，重量可能会远远超过6000磅。从这个意义上说，新的EQG可能是一个更接近的竞争对手四吨半重的悍马EV比人们想象的要多。在任何情况下，这将是令人兴奋的看到卡车的规格，当它得到一个完整的发布。
对作者有什么建议或问题吗?直接联系他们:peter@thedrive.com