Rivian R1T在EPA测试中获得了314英里的成绩

Rivian的越野电动汽车刚刚为其他公司树立了一个标杆。

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Rivian在迟到的工作中一直很努力,准备即将发布其首次亮相车辆,R1T皮卡车。令人沮丧的延误后,该公司将于本月最终开始交付。在那个吉祥里程碑之前,公司R1T Pickup和R1S SUV的EPA范围数字现已掉落。

根据EPA网站,RIVIAN R1T拾取时钟,总范围为314英里。RIVIAN R1S SUV在EPA标准测试中进一步进一步进一步触及316英里。两种型号测试的镜头均为rivian调用“大包装”相同的135千瓦时。经济智慧,R1T日志48千瓦时/ 100英里,R1S在49千瓦时/ 100英里使用稍微更多的果汁。这分别为70 MPGE和69 MPGE。

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目前,很难将结果直接与竞争对手进行比较,因为尚未在市场上出现全面偏远的电动汽车。看着SUV空间,Jaguar I-Pace只有234英里的电池,电池较小。然而,Tesla Model X LONGRANCE PLUS的速度显着,通过100 kWh电池的371英里范围为371英里。注意到车辆通过更有效的轮胎而且没有真正的越野能力,凭借更加效率的公路车辆,并且没有真正的越野能力,它携带更好的能效。

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呼吁更直接的挑战者,福特是针对F-150闪电的300英里范围的类似数字使用扩展范围电池,同时也提供一个较小的230英里的包装。福特还希望在赛道上提升范围具有软件更新。与此同时,特斯拉长期以来,Cyber​​truck将吹嘘250-500英里的范围取决于修剪级别,但任何网友模型的生产仍在某处在将来

然而,它携带注意到,RIVian正在为R1T进行更大的电池,“Max Pack”设置为提供400英里或更好的范围。据报道,较大的电池配置可用于交付的车辆从2022年1月开始。结合现有的电池选项提供超过300英里范围的范围,它应该在混合中将RIVian放在蓬勃发展的电动拾取市场上即将到来的最高的战斗中。

有趣的是,尽管从相同的规格电池中计时得更长的范围,但R1S实际上是比R1T拾取卡车更糟糕的能量经济体。要理解为什么,我们需要了解测试制度。EPA通过完全充电车辆来执行范围测试,然后将其留过夜。然后绑在一个Dyno,在那里,车辆通过模仿公路和城市驾驶的重复系列的循环,直到电池耗尽。使用Dyno意味着空气动力学不发挥作用,因为车辆在功能上静止测试。

动态记录显示汽车在电池耗尽前行驶了多少英里。然后,车辆被放置在带有电表的充电器上,电表会记录为车辆充电所需的电量。由此,总行驶里程除以电池充电所需的电量,就可以计算出车辆行驶一定距离所需的电量。这是以每100英里的千瓦小时来衡量的,类似于欧洲以升每100公里来衡量燃油经济性的经典方法。

因此,在R1T和R1s的测试中,似乎有点自然变化。在EPA测试中,R1S在电池持平之前,R1S在Dyno上清楚地使其在Dyno上进行了另外几英里,但在充电后,它的电池也吸入了一点果汁。无论如何,这是一个轻微的区别,但通过了解测试过程如何运作,我们可以看到幕后,了解发生了什么。

无论如何,镜头似乎很快将是运输电动拾取和SUV,具有固体范围数字和真正的越野能力。如果Rivian真的在这个月在计划中真的在路上获得卡车,其他汽车制造商可能会发现自己追赶。

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