Rivian最近一直在努力工作，为即将发布的首款车R1T皮卡做准备。在令人沮丧的延误之后该公司最终将于本月开始交货。在这一吉祥的里程碑到来之前，该公司R1T皮卡和R1S SUV的EPA范围数据现在已经下降。
根据环保署网站在美国，Rivian R1T皮卡的总续航里程为314英里。Rivian R1S SUV在EPA标准测试中只走了一点点，达到了316英里。测试的两款车型都使用了相同的135千瓦时电池，里维安称之为“大电池组”。经济性方面，R1T记录48千瓦时/100英里，R1S使用略多的果汁49千瓦时/100英里。计算结果分别为70 MPGe和69 MPGe。
目前，很难将结果与竞争对手进行直接比较，因为市场上还没有很多专注于越野的电动汽车。在SUV领域，捷豹I-Pace的续航里程只有234英里，电池容量更小，为90千瓦时。然而，特斯拉Model X Long Range Plus在100千瓦时电池的情况下，EPA的续航里程可达371英里。值得注意的是，汽车拥有更好的能源效率，因为它们是光滑的公路车辆，拥有更高效的轮胎，没有真正的越野能力。
考虑到更直接的挑战者，福特将F-150闪电的续航里程定为300英里带有增程电池，同时也提供了一个较小的230英里包。福特还希望在赛道上提高续航里程软件更新．与此同时，特斯拉一直声称赛博卡车的续航里程将达到250-500英里根据修剪水平但赛博卡车的生产仍在某些地方停滞不前在未来．
值得注意的是，Rivian正在为R1T研发更大的电池，“Max pack”将提供400英里或更好的续航里程。据报道，更大的电池配置可用于交付的车辆从2022年1月起。再加上现有的电池可提供超过300英里的续航里程，Rivian应该能在即将到来的蓬勃发展的电动皮卡市场争夺霸主地位的竞争中脱颖而出。
有趣的是，尽管使用相同规格的电池，R1S的续航里程更长，但实际上它的能源经济数据比R1T皮卡更差。为了理解为什么会这样，我们需要了解测试制度。美国环保署执行里程测试的方法是给汽车充满电，然后让它过夜。然后，它被绑在一个动态装置上，在那里，汽车模仿高速公路和城市行驶，进行一系列重复的循环，直到电池耗尽。使用dyno意味着空气动力学不起作用，因为车辆在测试中是静止的。
动态记录显示了汽车在电池耗尽前行驶了多少英里。然后将汽车放在带有电表的充电器上，电表会记录需要多少电量才能将汽车充满。从这里开始，总行驶里程除以电池充电所需的电量，就可以计算出一辆汽车行驶一定距离所需的电量。这是用每100英里的千瓦时来衡量的，类似于欧洲用每100公里公升来衡量燃油经济性的经典方法。
因此，在R1T和R1S的测试中，似乎有一些自然的变化在起作用。在美国环保署的测试中，R1S在电池电量耗尽前显然还能在动态状态下行驶几英里，但在充电时，它的电池也吸收了更多的电量。在任何情况下，这都是一个微小的差异，但是通过了解测试过程是如何工作的，我们可以看到幕后并了解正在发生的事情。
无论如何，Rivian似乎很快就会出货电动皮卡和suv，具有坚实的范围和数字真正的越野能力。如果Rivian真的按计划在本月让卡车上路，其他汽车制造商可能会发现自己只能迎头赶上。
有建议吗?让作者知道:lewin@thedrive.com