福特野马Mach-E在推出时就因借用了一款电动SUV的传奇性能铭牌而备受争议。总的来说，每个人都厌倦了这种争论，现在又有一场新的争论正在进行中。这一切都是关于野马Mach-E GT在四分之一英里的表现，或者更具体地说，它的低陷阱速度。由一个叫汤米的人发的帖子开始MachEForums.com,这场争论已经蔓延到Reddit的页面．
最新令人震惊的是一辆野马Mach-E GT的时间表。在充电率为72%、额定功率为480马力的情况下，这款车跑出了12.685 25英里，而时速仅为100英里。车主还指出，在超过80英里/小时的标志时，感知加速度显著降低。值得注意的是，这一速度仅比GT Performance Edition的所有者所取得的成绩慢了一点点，我们8月份报道过的-升级后的模型在第二个四分之一英里达到12.657英里，但仍然只达到100英里/小时。
让社区感到愤怒的是，陷阱记录的速度比预期的12 / 4英里的速度慢了5-10英里/小时。使问题更加复杂的是，由汽车和司机有较低的层次野马Mach-E高级AWD模型，只有346马力，提供13.8秒四分之一英里更快的陷阱速度为101英里每小时。这让主人们摸不着头脑，不知道真正的问题是什么。
许多人提到的一个关键点是电动机工作的基本方式。当电动机转动时，它们在线圈上产生“反电动势”电压，该电压随着转速的增加而增加。电机转得越快，反电动势上升得越多，直到它与施加到电机上的驱动电压相等。电动马达可以从0转到这个极限提供全扭矩。
超过这一点，如果电机要转得更快，驱动硬件必须变得更有创意。我们不能轻易超过电池的峰值电压，所以反电动势需要降低。这是通过一种称为“磁场减弱”或“磁通减弱”的方法来完成的，其中电流应用于电机中的线圈，以反对电机自身磁铁的磁场。这减少了总磁场，从而减少反电动势，并允许电机转得更快。然而，在这种工作模式下，虽然功率保持不变，但由于磁场减弱，扭矩迅速下降。
因此，对于使用磁场减弱的永磁电机的单速电动汽车，随着可用功率变平，而气动阻力增加，加速度预计会下降。然而，野马Mach-E GT车型的问题似乎是，这种下降发生得比车主们原本欣赏的要早。不管公平与否，特斯拉Y型车的性能经常被拿来做比较。虽然动力稍弱，但重量也更轻，特斯拉的竞争对手在第二季度已经以116英里/小时的速度行驶了11.91英里据报道AutoEvolution．
这让Mach-E的一些车主感到沮丧，他们质疑为什么他们更强大的汽车在四分之一英里内不能接近特斯拉，尽管在3秒内可以达到0-60倍。然而，看看它们的相对最高速度可能会让人对这个问题有所了解:Mach-E GT的最高时速为130英里，而Y型车的性能则是155英里。
这表明福特可能已经调整了Mach-E GT车型，以获得出色的离线启动和0-60次，同时在顶级性能上做出了权衡。值得注意的是，论坛上发布的时间通常是由车主在Unbridled Extend驱动模式下记录的，该模式旨在保持赛道上一圈到一圈的稳定性能，而不是为了一次大的通过拖曳带而付出一切。
因此，Mach-E可能仍然有一定的速度。在目前的情况下，Mach-E可能会保留一些来自高端电池或电机控制器的电量，这些电量可能会在未来的软件更新中解锁。同样，福特也可以放弃为四分之一英里性能优化的“拖拽模式”。这甚至可能是一个简单的事实，到目前为止，网上公布的少数几个时间表并不具有代表性，而且有一个Mach-E准备下降11.9秒四分之一英里，只要合适的日子，一个充满电的电池，和正确的驱动器设置。
事实上，低端高级AWD模型能够捕获比Mach-E gt更高的速度，这暗示着可能还有更多的性能留在桌面上。欧宝娱乐怎么样已经就这场争论联系了福特，并将在适当的时候更新。
无论如何，绝大多数mach - e很可能永远不会看到拖带，车主将继续完美地满意他们的购买。然而，对于那些热衷于在他们的GT车型上放下橡胶的人来说，稍微多一点的忙碌显然会更受欢迎。福特能否实现这一目标还有待观察。
有建议吗?让作者知道:lewin@thedrive.com