在过去20年里，中国迅速成为汽车市场的主要参与者。然而，当谈到电动汽车时，政府可能会担心国内的竞争水平。工业和信息化部部长肖亚庆表示，中国生产电动汽车的公司“太多”了，政府将旨在引导未来的行业整合。报告CNBC．
这是中国政府自身政策在某种程度上促成的一种状态。据报道《财富》杂志中国政府已经实施了一些措施，如对进入电动汽车市场的企业减税，以及鼓励消费者购买电动汽车的补贴。自2010年以来，这些都推动了游戏的发展，但政府开始担心在同一领域竞争的玩家数量过多。据估计，目前中国约有300家电动汽车制造商在运营。
新闻发布会还涉及了电动汽车领域更广泛的话题。肖钢还评论了政府的目标，即建立更广泛的充电网络，并推动农村地区的电动汽车销售。芯片短缺也被提及，肖传国解释说，在三家芯片供应商因涨价而被罚款的背景下，商务部希望提供替代解决方案来解决芯片短缺问题。
然而，不要指望高层会颁布严格的法令，立即关闭电动汽车领域的小型企业。肖钢在周一的新闻发布会上表示:“应该充分发挥市场的作用，我们鼓励在电动汽车领域进行并购重组，进一步提高市场集中度。”这听起来像是一个来自中国共产党政府部长的奇怪声明。然而，任何一个数过北京麦当劳餐厅数量的人都可以告诉你，中国的现实更多地是自上而下的统治和典型的市场经济的混合体。
相反，政府正在考虑制定有助于鼓励整合的法规，旨在减少市场上存活下来的公司数量。根据彭博，可以采取的一项措施是实施有关生产能力利用的规定。新的项目可能会被拒绝批准，直到现有业务提高其生产利用率。中国汽车制造商的平均利用率仅为53%。
相比之下，美国汽车制造商通常会考虑利用率低于80%的工厂不盈利．工资和投入成本等市场基本面各不相同，但很明显，如果中国汽车制造商能够改善这些数据，就会有重大收益。也许最大的收获之一是供应链。零部件和原材料的流动可以大大简化，市场上的参与者减少，建立一个更集中的模型范围。
总的来说，如果说我们看到了一个趋势，那就是中国政府一旦做出决定，它的意愿通常会在短时间内完成。预计未来几年，中国电动汽车制造商的数量将急剧下降。更大的玩家Nio而且Xpeng可能会继续不受干扰，但随着时间的推移，尚未引起大轰动的小型业务可能会被更大的巨头所吸收。
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