当你在一辆半卡车旁行驶时，你不会真的期望看到一个十几岁的孩子坐在方向盘后面。如果两党基础设施法案在美国参议院获得通过，这种情况在不久的将来可能会改变。
为充满活力的经济培养负责任的个人法案，也被称为驾驶安全法该公司推出这一服务，是为了填补卡车司机长期短缺的问题，目前卡车司机年龄最低只有18岁。
具体来说，它将要求一名学徒参加两个试用期，共计400个小时的值班时间，由一名有经验的司机陪同，其中240个小时将用于驾驶。
该法案还要求安装主动制动碰撞缓解系统、面向前方的视频捕捉系统，以及受管制的时速为每小时65英里。学徒还将被禁止在没有全自动或自动手动变速器的情况下驾驶卡车。
老问题
这是第二次引入驾驶安全法案。欧宝娱乐怎么样最初，这项立法是在2019但在提交给委员会后没有进展。新法案在很大程度上与之前提出的法案相似，其理由在很大程度上是为了在劳动力老龄化的行业中增加新工人。
该法案在两年前陷入僵局，当时业界和公众都在如何推进的问题上意见不一。一方面，美国卡车运输协会支持并推动将该法案纳入法律，而业主-运营商独立司机协会不仅反对通过该法案，而且直接表示该法案是基于美国法律行业短缺的神话旨在“利用工作条件恶劣的新司机群体”。
卡车对年轻人没有吸引力
对于究竟是什么问题导致了短缺，以及是否真的存在短缺问题，业内存在分歧。
2019年，Hub集团首席执行官大卫·耶格尔所述卡车运输业对年轻人没有吸引力。
耶格尔在接受《华尔街日报》采访时说:“如果你看看今天卡车司机的平均年龄，是50多岁，如果你看看10年前，是40多岁。商业内幕．“所以真正的问题是，我们并没有真正吸引很多千禧一代和年轻一代进入这个行业，因为坦率地说，这并不符合他们中的许多人想象中的生活方式。”
然而，当谈到年龄时，耶格尔的观点可能并不能说明全部问题。
一般来说，一个学生在18岁之前从高中毕业，这意味着从毕业到有资格驾驶商用车跨越州界之间有三年的差距。交通部认识到，这可能会导致一些对长途卡车运输感兴趣的人寻求其他职业道路，因为他们还不能合法地驾驶拖拉机拖车从一个州到另一个州。为了让招聘变得更加困难，美国运输协会表示，州内路线是目前唯一允许21岁以下司机驾驶的路线。”通常是为资历较长的人保留的因此，即使一个21岁以下的人有兴趣在一家成熟的货运公司获得州内航线，他们可能会发现，由于行业本身设置的限制，他们很难真正获得有收入的工作。
还有一个障碍需要克服:保险．
美国交通部表示，许多保险公司要求长途和牵引拖车司机至少25岁，这加剧了联邦年龄要求所设定的问题。有一个很好的理由，至少根据分析的数据公路安全保险协会．美国交通部死亡分析报告系统的数据显示，16岁至19岁的司机发生致命车祸的可能性是其他人的三倍，不过16岁至17岁的司机发生致命车祸的风险最高。
卡车运输业经常利用它的前景作为“伟大的第二职业调查显示，在整个卡车运输行业(不仅仅是长途司机)中，高达51%的人将高中作为他们的最高教育水平点．这可能表明寻求职业转变的个人的平均年龄与高中毕业后立即进入卡车运输行业的重大障碍之间存在相关性。
高风险，高流动率
业主经营者独立司机协会(Owner-Operator Independent Drivers Association)主席托德·斯宾塞(Todd Spencer)表示，有资质的司机并不缺乏。
的200万年美国交通部表示，目前有30万至50万名重型和牵引拖车司机受雇于长途卡车运输业。此外，美国机动车管理协会表示，各州每年发放的cdl数量超过45万份。
“这只是简单的数学，”斯宾塞说美国国家公共电台．“如果每年都有超过40万名新司机被创造出来，怎么会出现短缺呢?”
长途运输行业的人员流动率为超过92%针对年收入超过3000万美元的公司。这一数字明显高于美国劳工统计局而全美所有职业的平均失业率仅为57.3%。史蒂夫Viscelli宾夕法尼亚大学(University of Pennsylvania)研究货物运输的社会学家李亚辉(音译)说，造成人员流失率的最大原因之一是工作条件。
维斯切利说:“我们有数百万人接受了重型卡车司机的培训，但他们目前没有从事重型卡车司机的工作，因为初级工作很糟糕。美国国家公共电台．
除了令人痛苦的长时间和离家在外的时间外，长途司机的工资通常是根据他们所行驶的距离来计算的。2016年，平均工资约为每英里52.3美分;对于满载卡车的司机来说，将整辆拖车用于运送单一托运人的货物，这一数字减少了近20%。总的来说，重型卡车和牵引拖车司机的工资中位数是47130美元．
拖拉机拖车司机经常养成对健康极其有害的习惯。研究表明肥胖、吸烟、高血压和睡眠不足都是这个行业常见的健康风险，但这些并不是司机健康的唯一风险。欧宝娱乐怎么样美国交通部表示，像长途卡车司机这样的机动车辆操作员，死亡的可能性是其他司机的10倍，受伤的可能性是其他司机的9倍。考虑到健康风险和工作条件与工资相比，员工经常跳槽并不奇怪。
自动驾驶技术引入行业后，年轻的操作员将被取代，这也是一个令人担忧的问题。美国交通部承认，自动驾驶技术正在迅速发展，长途卡车运输业可能会比其他行业更早受到影响。交通部的理论是，考虑到接近退休年龄的司机数量，失业可能是最小的，尽管它也指出，4级和5级驾驶能力的时间表“高度不确定”。
青少年可以开车吗?
关于青少年是否应该驾驶州际商务车的争论，两派势均力敌。2019年，对试点项目的支持几乎分为两派;一个提交给联邦公报的文件显示504人赞成，486人反对。
许多人认为，司机短缺的问题不应该通过引诱年轻司机进入这个行业来解决，相反，可以通过减少人员流动来解决。
也许更好的工作环境和更高的工资会让员工更容易留任。掠夺性的策略，比如以培训为幌子让没有经验的司机负债，已经成为该行业确保盈利的一种方式，根据Viscelli的说法．一旦合同到期，工人可能会离开，导致低薪司机陷入困境的恶性循环劳役．
斯宾塞说:“大多数高流动率的运营商都是有意为之。“他们可以通过提供更好的工资和福利以及改善工作条件来解决司机的流失问题。但是，让年轻司机驾驶卡车并不是解决问题的办法，因为这并不能解决迫使司机离开这个行业的根本问题。这只会加剧市场的动荡。”
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