这总是一个好迹象，看到泥土飞溅和草仍然挂在预生产的卡车上，即使它已经被擦到其他地方展示。这就是2022年丰田苔原每次丰田的代表都为此道歉，我就想，不可能，这太棒了。
虽然我还不能驾驶它，但丰田让我在一个满是苔原的曲棍球场上放松，让我戳，按按钮，摇晃，或者检查，它还带来了一些设计和工程人员，回答我对卡车的任何问题。不用说，它看起来相当令人印象深刻——舒适，内部布局合理，专注于改进皮卡车主实际使用的东西，以巧妙的方式。“主动空气动力”是我希望从丰田汽车那里听到的一个词勒芒团队，而不是他们的皮卡设计师。
值得注意的是，这些是预生产的卡车，完成了一些粗糙的边缘。展出的1794版主打豪华，缺少了一些有纹理的门板，这些门板上有光滑的替代品，TRD Pro缺少了前部的主动空气坝，以及驾驶员侧a柱的一条黑色条。这仍然足以让我们对今年晚些时候完成的卡车在经销商处上市时的情况有一个很好的了解，而且完成的部件真的很好。
以下是在2022年的苔原上亲身体验的一些事情。
真人看起来真的更好看
有一些关于这辆卡车的照片，要么把所有的特征都压平了，要么更糟，就像杰森·托钦斯基所说的Jalopnik指出，滑稽地使铬亮工作在格栅看起来像浩克霍根的愚蠢的胡子。Comerica Center为许多媒体拍摄的照片提供的照明也没有帮助，因为它实际上更倾向于Zambonis而不是全尺寸皮卡。
当它第一次在预告片中出现时，我是一个狂热的讨厌者，谢天谢地，它比你想象的要3d得多。它仍然发挥了大格栅的趋势，目前，这仍然不是我个人的最爱。对我来说，TRD Pro是这几款手机中最好看的一款，因为它的格栅是车身颜色而不是铬色的，因此缩小了一点。你的口味可能会有所不同，但无论如何，它都不像从下面俯瞰卡车的照片中那样，是一片吞噬一切的虚空。
这也绝不是一辆扁平的卡车。它在视频中表现得更好，但前大灯的角度非常严重，以至于丰田正在考虑什么角度是合法的前大灯的边缘，甚至引擎盖的前缘都有一个明显的圆形边缘，向下延伸到格栅，感觉比前大灯更容易看到外向TRD Pro这是我身高5英尺4英寸，没有加高座椅的时候说出来的。好处:前端的通风口这次也都能正常工作。大灯下的通风口实际上进入了空气箱，并保持3.5升V6的双涡轮增压凉爽和快乐。
我请丰田首席外观设计师亚当·拉比诺维茨向我全面介绍了新Tundra的设计，他甚至指出，增加一些曲率是设计团队想要的——而且得到了——的重要部分。它也没有从最初的概念中打折扣。所以，当它出现在金属板上时，再给它一次机会。
巨大的空气动力学改进，尽管平坦的前
另一件让我非常惊讶的事情是丰田的设计师谈论了数百小时的风洞时间。上一代Tundra在燃油经济性方面并不好，虽然我们还没有看到新一代Tundra的EPA数据，但我们至少知道，改善这一点是新Tundra设计的主要重点。他们开发了一种具有格栅百叶窗和空气坝的主动空气系统，根据不同的情况接合或脱离。
Tundra平台总工程师Mike Sweers表示，仅空气坝就能使卡车的空气动力学性能提高5%。空气坝的存在是为了提高高速公路上的空气效率，但工程团队注意到，它实际上恶化了卡车在牵引时的燃油经济性。所以，一旦你插入拖车的连接器，空气坝就会弹出来。斯维尔说，拉起空气坝使冻土带的牵引阻力系数提高了26%。
空气坝是一个树脂部分，这意味着它应该采取一些滥用和相当便宜的更换，如果你撕掉它。有一个分离离合器，在那里防止你这样做，但是，如果空气坝撞到什么东西，它会自动弹出大坝后面的保险杠。
不过，令人印象深刻的不仅仅是活性物质。风洞时间的回报在各个方面都是显而易见的，比如在屋顶的形状和前保险杠的形状。看在上帝的份上，这是我第一次看到一辆普通的非街头卡车特别版皮卡的后挡板上有一个扰唇板。斯威斯声称卡车的阻力系数降低了整整20%，但不太明显。
丰田为这一代保留了广受欢迎的滑下后窗，这对空气动力学提出了自己的挑战。在一个美好的日子里，放下所有的窗户，让空气流通是相当令人愉快的——见鬼，这就是为什么我避免把后玻璃装回我的赛车，尽管那是一个明显的气动惩罚．不过，在苔原上，这意味着床上的东西可能会从后窗吹回机舱。Sweers用他自己的Tundra运干草，他自己也遇到了干草碎片的问题，他把解决这个问题作为优先事项，并声称它已经成为了优先事项，这要归功于新一代卡车的大量风洞时间。
过度工程是这里的主题
丰田代表提到最多的客户似乎是那些抱怨Tundra的里程表不够高的人。斯威斯甚至提到了一个事实，丰田买回了一个在石油工业中工作的100万英里的苔原，这对它的卡车来说是出了名的苛刻，任何在西德克萨斯呆过很长时间的人都可以在这里做准备。那辆卡车除了它破旧的钢床外，表现得很好，这直接影响了转向更轻但更耐用的复合材料。
即使在那时，丰田也试图在任何可能的地方加强它。“我们如何改善我们不担心的领域?”瑞问道。这是可以理解的，他们有可靠的声誉，在他们之前，是一个原因为什么客户可能会购买Tundra而不是另一辆拖车更多的．这是一个全新的设计，特别是因为它增加了一个新的引擎，以及混合动力的Tundra第一次。
他们展示的内部组件之一是新的Tundra的1.75英寸转送箱驱动链，与它一起展出的还有1.25英寸的转送箱驱动链，来自一家未具名竞争对手的半吨转送箱，该竞争对手使用的是同一家供应商博格-华纳(Borg-Warner)的转送箱。他们希望像这样的关键部件特别坚固，所以它明显更厚。
当然，丰田不愿透露他们带来了哪辆竞争对手卡车的链条，但我有一个参考框架:一根1.5英寸的链条从福特F-250 Super duty -另一辆石油和天然气卡车上吐了出来，这是一辆更高级别的卡车，额定载重得多。这里这些链子是并排的，因为我必须把吐出来的F-250链子挂在脖子上，像项链一样戴在Instagram上拍一张模糊的照片。这并不是要打击福特本身，因为所有的赌注都是在严重滥用的油田卡车上失败，但令人兴奋的是，Tundra现在拥有比F-250超级Duty更强大的转运箱链。
我有机会爬到TRD职业和斯威斯一起观察如何强壮最适合越野的卡车就在那下面，真是太厉害了。我在这里展示我内心的兄弟，但一个几乎像标准红牛一样粗的前摇杆是相当令人印象深刻的。
他们还一直使用班卓琴式锁定后差速器。根据Sweers的说法，班卓琴型差速器在越野赛车中很受欢迎，因为它的轴壳和用来固定差速器内部的中央“南瓜”是一体的，从而消除了越野赛车的常见故障点。
甚至纹理的“技术迷彩”聚氨酯复合树脂过度挡泥板上的TRD Pro彻底溅在泥浆，看看他们会怎么走。三件套保险杠的中心部分也有一个树脂，因为这是最容易损坏的部分，通常是由于牵引事故造成的。所以，他们用树脂做了它，以降低更换成本。
车内仍然很舒适
我在这里爬了很多地方检查卡车上的各个部件，但那之前肾上腺素和止痛药的作用消失了。前一天，我的车在路上被撞了，那天下午，在测试我能否从后窗爬进去后不久，这件事终于影响到了我。(我可以!)所以，我得到了一个不愉快的惊喜，我的背部比我最初想象的要多。这是我真正测试内饰的时候。
所有的卡车感觉都很好，内部组装得很好，但最高端的——1794版和TRD pro——拥有最酷的内饰。许多内饰都在穿孔的皮革外层下衬垫图案，以达到整齐的视觉效果。在TRD Pro上，内部的图案与他们在外部口音上使用的“技术迷彩”图案相匹配。TRD Pro内饰也有亮红色，看起来很棒。
这是1794版的象牙色内饰看起来最好的不过，考虑到它的定位是最豪华的装饰，这一点是正确的。这可能不是我个人想要的颜色，因为我太喜欢泥土了，但它看起来还是很时髦的。深棕色和哑光的木材口音看起来很好，旁边的象牙皮革，给整个内部一个真正的高档外观。
因此，1794版是我露营一段时间的地方，在我需要的地方调整座位——如果他们让我把它开下舞台，我就会坐在那里开车。与最后一辆卡车一样，全尺寸卡车的能见度并不差，部分原因可能是引擎盖末端的额外曲率。它还继承了上一辆卡车的一般舒适性，还有一个额外的好处，即前排和后排座位都可用于加热和冷却。前面的座位做了一个伟大的工作，暂时缓解我的背部的热量和坚实的腰部支撑，我可以把它放在我需要的地方。在CrewMax的后座上仍然是绝对的洞穴，有值得高个男人的腿部空间。
内部的其余部分在合理的位置保留了许多按钮，包括最重要的按钮音量旋钮立体声音响。暖通空调系统和大多数传动系统选项都是按钮，在容易到达的地欧宝娱乐怎么样方。方向盘上仍然布满了用于关键功能的按钮，司机也可以很容易地从道路上分心。丰田可能在Tundra的外观上遵循了当前的趋势，但谢天谢地，内部仍然坚持功能而不是纽扣脱落的极简主义。
新的14英寸触摸屏稍微突出了仪表板，但至少它不是一个俗气的仪表板墓碑。在他的大触摸屏底部有一个圆形的搜索按钮，感觉很不合适，而且覆盖了屏幕的其余部分，这很烦人，但这真的是我唯一的功能抱怨。更水平风格的平板电脑允许一些相当大的打印，尽管我确实希望他们使用更大胆的字体，以便一眼就能看到。总之，它是一个漂亮、整洁、响应迅速的用户界面。
不管你是否喜欢它的外观——我在评论区看到了这些——新的Tundra看起来和感觉上都比上一辆有所改进，这已经是一辆我喜欢的坚固卡车了。当我们进行试驾时，我们很快就会知道所有这些技术是否如预期的那样工作。
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