丰田章男(Akio Toyoda),丰田创始人丰田喜一郎的孙子，2009年6月就任丰田总裁。由于经济大衰退，丰田从历史上最大的亏损中恢复过来。财政年度为44亿美元．还没等他在这个惊人的数字上有所起色，他就面临了一场公关风暴，起因是一辆2009年的雷克萨斯轿车加速失控，导致车内四人全部遇难。
丰田的意外加速危机和随之而来的相关悲剧导致数百万辆汽车被召回。从灰烬中爬出来，丰田决定“停止一切”，并降低固定成本，包括研发费用丰田倍在2020年。2011年8月，福特和丰田宣布合作开发轻型卡车和suv的新型混合动力系统。
如今，两家公司都拥有3.5升V6混合动力卡车发动机。但这并不归功于那个团队。让我们来解释一下这是怎么发生的。
被吹捧为平等的伙伴关系，其既定目标是加速这一过程，并为后轮驱动车辆提供更好的燃油效率．这是有道理的，因为丰田是混合动力技术无可争议的王者，而福特在经济衰退后也在打自己的仗。也许这两大巨头可以通过整合资源和知识来赶上经济复苏的浪潮。起初，这似乎是一个制胜策略，首先会让客户受益。从表面上看，这有点像“你给我看你的，我给你看我的”的交流;事实上，一旦双方交换了意见，合作关系就开始走向终结。
在合作初期，时任福特总裁兼首席执行官艾伦•穆拉利表示:“通过合作，我们将能够为我们的客户提供最实惠、最先进的动力系统，提供更好的燃油经济性。这是应对能源独立和环境可持续性等重大全球挑战所必需的合作努力。”
另一方面，丰田章男表示:“丰田非常自豪能够加入福特，为皮卡和suv开发混合动力系统。这一合作不仅是为了让汽车变得更好，而且应该成为美国未来出行的重要组成部分。通过与福特建立全球长期合作关系，我们的愿望是能够继续为美国人提供超出他们预期的汽车。”
18个月后，两人正式分手。2013年7月，丰田通过新闻稿宣布，他们完成了与福特合作开发轻型卡车和suv新型混合动力系统的可行性研究，并同意各自开发混合动力系统。现在还不清楚到底是哪个制造商受益更多，还是他们各自产生了新的想法。
可以确定的是，在短暂的嬉戏结束后，每家公司都拿着玩具回家了。现在随着2022年Tundra的推出，人们都在谈论2021年F-150拥有双涡轮混合动力V6, 2022年Tundra也是如此。巧合吗?事实上，是的。
福特2021年的混合动力F-150将一台44马力的电动机(221磅英尺的扭矩)与394马力、492磅英尺的3.5升双涡轮V6 EcoBoost发动机相匹配。总的来说，输出最大在430马力和570磅-英尺的咕哝。相比之下，丰田全新的2022款Tundra比福特多了7马力，其3.5升双涡轮V6混合动力发动机的总功率为437马力，扭矩为583磅-英尺，超过F-150 13马力。
说到拖拽，福特有优势:与最大拖包，该2021年F-150搭载3.5L V6 EcoBoost发动机，可牵引14000磅重．丰田iForce Max的最高售价为1.2万美元;顺便说一下，这比上一代增加了2000磅。
对比电池功率，F-150在床下安装了1.5千瓦时的锂离子电池，而丰田选择了在后座下安装1.5千瓦时的镍氢电池。福特在市场上推广了2021款F-150的发电机功能，以及为几个电动工具甚至整个房子提供动力的能力。
甚至排量也有所不同:F-150的V6 EcoBoost为3497立方厘米，Tundra的V6 iForce Max为3445立方厘米。EcoBoost的压缩比为10.5:1;iForce Max是10.4:1。
对于那些声称丰田抄袭福特发动机的人，丰田高管澄清了事实。
丰田产品传播高级分析师Josh Burns表示:“i-Force和i-Force Max的基本架构确实与雷克萨斯LS 500双涡轮V6发动机相同，但工程团队必须做出重大调整，才能满足卡车动力系统更高的平均负载循环要求。”“这意味着更大的冷却能力、更好的油冷却能力和更大的油量将有助于支持全尺寸卡车的应用及其有效载荷和牵引需求。核心概念是在上一代的基础上提高性能和效率，但最终，它需要成为一个不妥协的引擎。我们的工程师出色地满足了这一需求。”
丰田汽车的摩西(Joe Moses)说，该公司的数据显示，Tundra的买家往往是更活跃的户外运动爱好者，而不是福特F-150的工作卡车客户，他们正在远离任何相似之处。例如，丰田Tundra首席工程师Mike Sweers告诉我，他们发现客户不希望在卡车上增加发电机的额外成本(就像福特对其全尺寸卡车所做的那样)。他说，丰田的客户可以花更少的钱购买自己的发电机，并随时随地使用。
如果该品牌正确地解读了这个空间，它应该有一个不错的V6混合动力，但预计更多的卡车买家目前会选择纯汽油V6 iForce。
无论如何，这两款发动机都有更大的牵引能力，纯汽油V6发动机的燃油经济性也比以前更好，所以它们似乎走在了正确的轨道上。就在几天前，丰田宣布到2030年将在美国汽车电池领域投资约34亿美元，为其电气化承诺划上了一个惊叹号。
目前，电动汽车占丰田在美国销量的近25%。该公司预计，到2030年，这一数字将上升到近70%。为了满足不断增长的需求，丰田继续稳步扩大其电动汽车阵容(包括混合动力、插电式混合动力、燃料电池和纯电动汽车)，到2025年从55款车型增加到约70款。
伯恩斯说:“看看市场和它的走向。“我们都在朝着排放和燃油经济性的同一个方向前进。”
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