日产Alpha-T概念车:从未生产的改变游戏规则的皮卡

然而,我们得到的只有2004年产的尼桑泰坦。

通过 本杰明狩猎 | 更新 2021年10月25日下午2:42
日产Alpha-T概念车:从未生产的改变游戏规则的皮卡
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有时,一家汽车公司没有选择的道路可能会对其未来产生与它积极追求的道路同样大的影响。在概念车的世界里,有时我们可以回顾一个在特别关键的十字路口被忽略的大胆愿景,然后凭借后见之明,了解这个选择是如何随着时间的推移而影响一家厌恶风险的汽车制造商的命运的。

日产(Nissan)的Alpha-T就是这样的例子,这是这家日本汽车制造商首次公开尝试推出智能汽车全尺寸皮卡他的棱角分明的金属板和科幻的面孔可能是最好的描述为赛博卡车之前的赛博卡车.当它在2001年的底特律车展上亮相时,它看起来不像来自主要厂商的任何东西,这完全是重点。尼桑当时正在深入设计它在北美现有卡车市场的第一个真正竞争对手,而阿尔法-t是一张不可忽视的名片,意在展示它有多么认真地想要引起轰动。

日产

编者按:人们很容易将概念车视为营销噱头和没有出路的设计练习。但每隔一段时间,就会有公司在无人注意的情况下泄露其未来的秘密。随着当今概念对电气化、自动驾驶和材料进步的越来越大的承诺,我认为翻阅一下档案,看看定义当前的主要工程和设计趋势是如何以及何时真正播种的,将是有用的。这个由伟大的本·亨特撰写的循环专栏叫做你完全忘记的重要概念车,它的目的是为你提供工具,让你了解接下来会发生什么。——KC)

在同时代的车型都是光滑圆润的地方,日产Alpha-T也加入了一些新颖的功能,提高了实用性,并向买家展示了卡车的未来,20年后,它仍然在揭示一些相同的想法。这并不完全是为了炫耀——日产并不羞于花大钱来实现其全尺寸皮卡的梦想,向一家位于密西西比州的工厂投资10亿美元旨在承担(计划中的)生产即将推出的卡车和几款SUV衍生品的繁重任务。

但是当日产泰坦然而,卡车实际上是在2004年推出的,它完全没有阿尔法- t的“惊艳”因素低调地诠释了这款概念车在视觉上的华丽,并把它的每一个高级功能都束之高阁。2005年销量达到86945辆,在接下来的10年里逐年下降,最终在2015年降至12140辆。现在情况有所好转,但泰坦的市场份额仍然很小。

日产
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回顾过去,有人认为稀释阿尔法- t是诅咒泰坦的原罪。这款功能强大但平淡无奇的皮卡忽略了近10年前另一个品牌教给我们的一个关键教训:仅仅在规格表上与竞争对手相匹配是远远不够的。相反,你要打出一拳,让所有人都晕头转向。

看到躲避。参见闪避闪避无关

关于日本品牌要打破底特律卡车霸主地位有多么困难的讨论,大多集中在其客户的忠诚度上。事实的真相是,“买美国货”并不总是皮卡粉丝们关注的焦点。事实上,第二次世界大战结束后一直到20世纪90年代初,市场完全被福特和通用这两个品牌所主导,这两个品牌占据了最大的销售份额。

等一下——道奇怎么办?虽然公羊(道奇目前的品牌)现在是一个核心玩家,但这是最近的发展,此前近50年,它在皮卡客户中一直处于遥远的第三位。

尽管在许多方面,道奇卡车和那些戴着蓝色椭圆或领结徽章的卡车一样出色,但在20世纪60年代现代皮卡时代开始后,道奇在赢得新客户方面根本无法取得任何进展。这在80年代变得尤其痛苦,因为皮卡开始不可阻挡地走向日常驾驶地位。当时,道奇连10%的市场份额都无法获得,它正处于被切断潜在巨大收入来源的边缘。

内存
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克莱斯勒没有简单地试图制造一款“更好”的道奇皮卡,而是采取了更激进的步骤,抛弃了之前的模板,完全重新定义了“道奇皮卡”的实际含义。这不仅仅是标准的营销夸张,因为当1994年道奇公羊上市时这是一个令人震惊的突破,不仅与道奇自己的过去,而且与当时出售的所有其他卡车

到目前为止,它的背景故事已经进入了经典传说的领域:高管鲍勃·卢茨、弗朗索瓦·卡斯塔因和设计师菲利普·佩恩放弃了一个毫无灵感的新公羊概念,这款新公羊本应是上世纪80年代老公羊的演变。相反,该团队想出了94年的模型外向的大车身造型彻底改变了皮卡的外观和态度我们至今仍能感受到。此外,道奇还推出了一系列动力装置,其中包括一款新的燃气V10发动机,以补充现有的康明斯涡轮柴油发动机的选择,突然间,道奇又以一款功能齐全的大型独特卡车回到了游戏中,其销量几乎在一夜之间增长了四倍多。

成功之路,忽略

这些和阿尔法- t概念有什么关系?很简单,在本世纪初,日产面临着几乎完全相同的市场进入拐点。唯一不同的是,这一次,该公司不仅受益于完全干净的设计,而且还受益于第三代Ram所取得的惊人成就。

从这个角度来看,日产阿尔法- t看起来更像是一种生产的可能性,而不是一个幻想。这正是一种设计类型,它将以与道奇公羊相同的热情撼动全尺寸皮卡市场,为买家提供一辆在造型方面走在狂野一侧的卡车引入有用的、类特有的特性比如一个可以折叠到地面的后挡板(包括一个便于进入货物箱的台阶),一个集成的工具箱,一个可滚动的后窗,以及一个可扩展的动力滑出床,以提高装载性能。

当然,这款概念车的高挡泥板、平面格栅或自杀式舱门,都是不可能以经济高效的方式建造的。同样,从方程式中去掉全长的中控台,将仪表板稍微倾斜一点,甚至Alpha-T的内饰也符合当时的标准。它甚至延伸到同样的F-Alpha底盘,最终支撑了随后的泰坦。

关于尼桑概念卡车的设计时代,还有一些重要的事情需要考虑。这是一个古怪和不寻常的时代,它们经常以这种方式进入展厅从上世纪90年代末大众新甲壳虫开始,这股复古设计热潮占据了主流汽车设计近15年的时间.如果像克莱斯勒PT巡洋舰和福特雷鸟这样的车辆可以找到接受,那么认为阿尔法T可以做到这一点并不牵强。

本来会发生什么

毫无疑问,日产很清楚1994年道奇公羊对皮卡市场的影响,在推出阿尔法- t概念车时,它完全有可能将这款先锋车型考虑在内。该公司并不是一时兴起就决定尝试全尺寸卡车,因为它自己的市场研究表明,改版后的Ram很容易就证明了这一点:如果有更吸引人的选择,近40%的皮卡车主随时都愿意更换品牌。

尽管有过去的例子,但日产无法预测的是,它最终做出的保守选择的未来最终会如何发展。不是每个汽车制造商都有一个卢茨掌舵愿意赌10亿美元在一个违背惯例的决定;最终决定了泰坦号的命运第一代日产Titan稳健的策略无疑安抚了精打小算者和企业战略家,但像Alpha-T这样完全脱离现状的车型是该品牌在无情的全尺寸市场上取得成功的唯一真正机会。从本质上讲,对失败的恐惧成为了一种自我实现的预言。

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说这一切意味着大胆将工作在实际赛博卡车?有很多很多原因,为什么这是一个独立的和非常不同的对话,但它确实吸引了人们(无论是好是坏),而传统卡车可能不会。

从现代的角度来看,Alpha-T的形状没有那么两极分化,更具有规范性,在某种程度上预示着占全尺寸设计主导地位的巨大比例。这很熟悉,但也很引人注目,无法忽视。配上该品牌优秀的5.6升32气门V8发动机,并配备了至少一项创新的概念货运功能,量产阿尔法- t可能已经成为一辆蓄势待发,随时准备迎接好奇的皮卡车主,而2004年的泰坦根本无法做到这一点。从目前的情况来看,Alpha-T应该作为日产从未玩过的改变游戏规则的手而载入史册。

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