帕加尼是一家以质量胜于数量而闻名的制造商，其年产量仅为两位数。他们的超级跑车价格高达数百万美元，是人们梦寐以求的目标，很快，他们将推出一款新的超级跑车。这辆车将跟随Huayra和Zonda目前代号为帕加尼C10, Horacio Pagani自己透露了新模型的关键细节在一次采访中Quattroruote。
C10将于明年亮相，并于2022年6月或9月在意大利的达芬奇国家科学技术博物馆首次亮相。爱好者们会很高兴地注意到，该车将配备6.0升双涡轮增压梅赛德斯- amg V12发动机，搭配传统的手动变速箱。
这是一个举动，非常反对浪潮的其他制造商在空间，谁都放弃了手动变速箱，专注于顺序桨换箱代替。法拉利在2012年放弃了手动手册，兰博基尼在2014年也紧随其后。从那时起，随着手动样车的稀少，价格一路飙升近年来．
然而，帕加尼在采访中表示:“我的观众希望在驾驶时感受到情感，他们并不关心纯粹的性能或换挡时间。”因此，有一个手动选项是有意义的。事实上，它标志着一个适当的三踏板设置为该公司的回归，与帕加尼指出:“有一些客户谁没有购买华雅拉，因为我们没有提供它。”一个顺序变速箱也将提供，虽然。
帕加尼认为，基于梅赛德斯- amg V12发动机已经满足的现行排放规定，该公司至少可以在2026年之前继续销售汽油动力汽车。尽管该公司规模很小，但它在排放法规上没有让步，并且在设计汽车时符合世界上最严格的法规，这些法规通常都是加州和台湾的法规。
然而，该公司正在为未来做计划，自2018年以来一直在研发电动车型。尽管客户和经销商的兴趣不大，这与它通常的产量形成了鲜明对比。事实上，C10的数量约为280-300辆，已经售罄。该公司故意限制向每个地区提供的车辆数量，以保持品牌价值。帕加尼指出，考虑到经销商的大量需求，整个生产过程本可以仅在美国销售。
在过去的几年里，该公司最大的努力实际上是在减轻重量，以努力保持操纵和抓地力。事实上，该公司也不打算大幅提升动力。帕加尼说:“在我们的汽车上，当我们增加50马力时，我们必须立即与博世一起检查所有的控制系统。如果你不这样做，在正常道路上使用如此宽的车轮，超过极限的风险就会变得非常高。”
出于这个安全的原因，C10只会带来30-40马力的冲击，超过即将离任的华雅。帕加尼说:“我们肯定会保持在900以下。”
因此，帕加尼C10似乎将被打造为一款驾驶用车，专注于体验，而不仅仅是在杂志测试中碾压数字。帕加尼自己写道戈登·默里的T50作为另一辆成功的车，它遵循了这一理念。对于少数有幸开车的人来说，这似乎是一次令人兴奋的经历。
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