2023年克尔维特Z06的LT6 V8:你想知道的一切

它需要很多,使670马力,达到8600转每分钟,这样做没有动摇分开。

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在量产车上发布真正全新、真正令人兴奋的高性能发动机的情况并不太常见,因此C8轻巡洋舰Z06的LT6坠落,值得仔细研究。5.5升平平面曲柄V8 gracing发动机湾的大多数track-focused巡洋舰无需任何强制感应,即可产生670马力。我们已经做了相当一部分的阅读和研究来找出如何做到这一点,但我们也采访了Josh Holder克尔维特总工程师,他解释了这部机械杰作的来龙去脉。

首先,值得给出一些背景。这款新的自然吸气V8发动机比之前的Z06增压式发动机马力更大,后者在6.2升时排量也更大。如何实现?这一切都是关于气流的,气流由发动机的气缸盖以及与之相连的所有部件决定。旧Z06中使用的吹气LT4是一款全新的发动机带有交叉平面曲轴的经典推杆设计。推杆设计中的流量受到头部阀门数量的限制(在现代汽油应用中基本上总是两个)推杆本身也伸入进排气口的通道。自从21世纪开始,推杆头的设计已经走了很长的一段路。为了让推杆远离进气口,你可以做各种各样的诡计,但双顶置凸轮布局总是能够让更多的空气流动。

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这就是为什么LT6采用DOHC布局。在这方面,以及其他许多方面,它都遵循了美国的做法C8.R赛车发动机. 霍尔德说,这家公路汽车发电厂与勒芒的竞争对手共有一吨零部件。“除了几件硬件外,气缸盖基本上是普通的,”他在与记者交谈时说欧宝娱乐怎么样开车。“将头部翻转过来,看看……燃烧室、阀门和端口,它们都是数控加工的。它们看起来就像赛车上的一样。”

他们头上的眼镜本身就令人印象深刻。没有提供端口的流量编号,也没有提供端口卷;然而,由于4.104英寸的内径,阀门本身非常大。作为参考,雪佛兰产量最大的小块车型是7.0升LS7,内径为4.125英寸。头部的58.8cc燃烧室允许12.5:1压缩比以及溢价燃料将是必要的。

进气阀的直径为1.654英寸(42mm),排气阀的直径为1.378英寸(35mm)。气门升程数字无法确认,尽管考虑到发动机的峰值功率为8400转/分,峰值扭矩为6300转/分,它们肯定很高。作为参考,E46宝马M3的高转速,3.2升直列6,S54,峰值扭矩为5000 rpm,峰值功率为7900 rpm。这LT6可能是凸轮甚至比那更高的峰值扭矩rpm,它有更大的体积效率以及;121.8马力每升而不是M3的104.1。

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LT6没有可变气门升程系统,尽管其空心凸轮轴配备可变气门正时。根据Holder的说法,凸轮由一个电液系统进行相位调整,该系统允许进气凸轮上的权限为55度左右,排气凸轮上的权限为25度左右。这种凸轮相位调整能力应有助于发动机在较低转速范围内更易于驾驶。

凸轮本身向下按压手指随动件,从而作用于钛合金进气阀和钠填充排气阀。该阀由双阀弹簧控制在高转速下,较小的弹簧嵌在较大的外部弹簧中。LT6具有实心挺杆。挺杆位于凸轮从动件和阀门之间,通常需要随时间调整。雪佛兰说你不必调整LT6上的升降器。这是因为它创建了自动化工具,确保手指随动器和挺杆之间的精确配合。最重要的是,汽车制造商已经定位了一个油喷嘴,它流过指状从动件,并直接喷射到凸轮表面和指状从动件的接触区域。雪佛兰说,这将有助于在发动机的整个使用寿命内保持极其一致的公差。只有时间会告诉我们是否真的不需要调整,但雪佛兰,很可能已经测试了一个非常类似的设置在C8.R,看起来很自信。

“引擎是手工制作的保龄球果岭,作为[精确的举重配合]过程的一部分。。。气缸盖和凸轮盖完全组装,测量运行间隙,然后拆卸,运行间隙测量进入计算,机器人预先选择垫片放回手指随动器,以实现净配合。“Holder说,详细说明了这件事。”因此,我们考虑了所有的构建变化,重新组装头部,再次测量,确保良好,通过该站。然后,当头部用螺栓固定在发动机上时,我们再测量一次。”

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我知道很多人肯定想听干油底壳润滑系统,但我不想深入了解它,这是一个非常有趣的问题。LT6使用5W50,它通过发动机极为高效地泵送。曲轴箱中有四个点,头部有两个点,机油被扫回远程油底壳。Spe着手道路与轨道,汽车制造商表示,大多数情况下,高达80%的机油留在油底壳中。机油通过发动机泵送,完成润滑工作,然后很快被送回油底壳。如果你想获得更大的动力,就不能让机油妨碍,LT6的润滑系统可以防止机油进入油底壳快速移动的部件,如曲轴。

每个曲柄销也有自己的曲轴箱分区,这使得清除从曲柄销(与锻造铝活塞相连的轴颈)排出的油更有效地减少风阻。这些区域是清除点所在的区域。每个活塞下面都有自己的喷油器,帮助冷却燃烧室。

当然,保持油系统工作的一个重要部分是过滤,LT6有一个栓接式滤筒式过滤器。这不是因为工程团队简单地喜欢这种方式,而是因为与平面曲柄相关的振动。“当我们第一次在dyno上制造最早的发动机时,霍尔德说:“我们看到一台发动机(由于振动)使一个滤筒式过滤器立即旋转。”筒式过滤器,[它]不会旋转。它是用螺栓固定的。”

这种令人讨厌的振动对车队来说是一个障碍,与福特野马谢尔比GT350的5.2升伏都教V8所面临的问题没有什么不同。大平面V8s震动得像疯了一样,雪佛兰解决了这个问题,不仅使用了一个不会自行旋下的滤油器,而且还使用了其他智能功能,最重要的是,安装在曲柄上的流体阻尼器。这里没有任何平衡轴或任何东西,很清楚。减震器与一系列较轻的旋转组件一起工作,试图减少共振。更小的部件,如电连接器,也必须重新配置,以确保它们不会在发动机的整个寿命过程中自行失效。霍尔德说,所有这些特点都在赛道上得到了验证。

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曲轴本身是锻钢,每个主盖用四个螺栓固定在缸体上。它定义了发动机的3.150英寸(80mm)冲程,与上述发动机的4.104英寸孔径相比,该冲程相当短。这是典型的高转速发动机,事实上,LT6具有任何生产动力装置中最短的孔/冲程比之一。工程解释谢天谢地,我们做了这项研究,并列出了一些其他汽车的缸径/行程比,以便进行比较,所以我们不必这样做。LT6的孔径/行程比为1.3:1;将其与当前保时捷911 GT3的1.25:1、法拉利458的1.16:1和常规C8的1.12:1进行比较。作为一个极端的参考,F1赛车的孔径/行程比为1.51:1。比率越高,理论“可旋转性”越高。这种旋转性是由锻造钛连杆制成的。LT6的整个底端是锻造的,包括活塞和曲柄。

其他进气和排气技巧,如两个主进气静压箱之间的三个节气门,也有助于提高扭矩、功率和驾驶性能。这些气门会影响进气谐振和进气增压室容积。它们被编程为在整个转速范围内打开和关闭,以允许最大扭矩停留更长时间。这实际上是如何使引擎创建更多或更少的输出的,这是一个兔子洞,但在嵌入式E / E视频

排气系统的诀窍包括反向喇叭形状,这在汽车展示中有详细说明,有助于提高车厢内的排气噪音。排气系统本身是4-2-1设置,四个排气管合并成两个,然后这些管道合并成一个。此设置与发动机的平面布局配合使用,可实现良好的排气净化,这在高转速下至关重要。排气扫气,如果你不确定它是如何工作的,是一个过程,通过这个过程,一个沿排气管向下的排气脉冲有助于吸引其他脉冲沿排气管向下。当发动机转速较高时,增加排气流量至关重要。高效的排气扫气可增加排气流量。

所有这些特性加起来就是LT6令人难以置信的输出。更让人着迷的是,这个引擎所在的汽车很可能售价低于10万美元,而且它与汽车共享真实的部件C8.R赛车手。霍尔德告诉我们:“这不仅仅是一个营销口号。这是事实。”。“[我们]实际上是与车队共享零件。我们可能缺少零件来更新我们的一些开发车辆,我们会打电话给他们。他们会把它们带来,反之亦然。我们一起去开会。”

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这种联合开发使得有史以来最强大的自然吸气V8引擎在量产车中成为了一种相对廉价的产品。像数百万美元的超级跑车这样令人印象深刻的引擎是可以预见的,但只有少数人会喜欢。热衷者们梦想拥有如此特别的东西,而又不用计划如何成为百万富翁,这种情况并不常见。说到普通的狂热者,霍尔德认为仍有很多人想要像他帮助创造的那种机器。

他告诉我们:“(LT6)是很多很多年的巅峰,就像站在巨人的肩膀上一样。”这是内置在这台发动机中的,这是一种庆祝的方式,不仅仅是内燃机,还有驾驶它发出的声音的纯粹乐趣,它让你感觉与机器相连的方式。”

“仍然有很多人渴望这种经历,”他总结道。

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