《重建更好法案》的最后一份草案重新修订了电动汽车税收抵免，这可能会改变美国人购买电动汽车的方式。不过，并不是所有的汽车制造商都对这些改变感到满意。简而言之，它会创造由工会工人生产的汽车可享受4500美元的折扣这是在7500美元的基础信贷基础上重新引入的，没有20万套的上限由底特律三巨头组装的电动汽车福特、通用汽车和Stellantis的美国品牌将获得额外的降价。那些非国内汽车制造商生产的，比如丰田，不会。
今天，这家日本汽车制造商发表了一份声明，反对这一提议。通用汽车在美国的制造工厂都没有工会组织，因此，如果这项立法草案获得通过，通用汽车将处于不利地位。“国会在这件事上需要把政治放在一边，”该声明读取。“这不公平。这是不对的。”
丰田的新闻发布会还在继续，试图将读者带到该公司的视角。它认为，该提案本质上使非工会汽车工人的劳动价值比他们的同行降低了4500美元由美国汽车工人联合会代表．此外，丰田说，从消费者本身的角度来看，如果他们不想从国内制造商那里购买汽车，他们将受到惩罚。这是一个有效的观点;然而，值得注意的是，丰田目前在美国没有销售纯电动汽车。
这家汽车制造商表示，这项法案告诉消费者，“拥有更多的电动汽车是促进工会化的次要因素。”然后，它鼓励读者打电话给他们选出的代表，为公司的观点辩护，提醒他们公司的规模丰田在美国的制造业务-目前，该公司有10家工厂，超过36,000名员工直接为该公司工作。
这不是工会劳工问题第一次被提出，当涉及到成本转嫁或不转嫁给消费者时。国内汽车制造商已在悄悄抱怨多年来他们的汽车生产成本更高是因为工人工资更高。与此同时，这些汽车必须达到与许多在UAW范围之外生产的外国汽车相同的价格点。随着电动汽车新世界的竞争环境变得公平，最近的这种变化可以被视为国内汽车制造商姗姗姗迟的胜利。
随着越来越多的外国制造商开始在美国销售更多的电动汽车，势必会有更多汽车制造商对重新修订的信贷条款表示抗议。目前，像丰田和本田这样的日本制造商不卖任何汽车，就像之前提到的那样。不过，本田的一些电动汽车将被取消由通用汽车公司在田纳西州建造，所以理论上他们会得到功劳一些车辆。不过，这并没有阻止它说这是违反信用的。这还不算其他盟友丰田发现，在努力摆脱这种额外的折扣，像现代，日产和特斯拉，举几个例子。
三大巨头所有支持的额外的工会信贷，但需要明确的是，4500美元这个数字本身并不是最终的。在起草《重建更好法案》的整个过程中，这一数字一直在增加，在法案文本最终确定之前，这一数字很可能再次发生变化。与此同时，预计非工会的汽车制造商会有更多的声音反对这项信贷，而来自汽车制造商的无声支持uaw代表的国内公司．后者可能在数量上处于劣势，尽管前任和现任政府都强调支持美国制造业。这场战役还远未尘埃落定。
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