作为高度复杂和无处不在的机器，汽车确实反映了一个地方的很多情况——工业的实力，人口的需求和需求，以及它真正持有的价值观。考虑到这一切，日本是世界上最先进的汽车行业之一，拥有1.25亿人口，没有太多的空间，不真正生产性能强大的suv是有道理的。这至少改变了一点，因为2022年讴歌MDX类型。
这使得中型MDX与TLX一起成为第三个佩戴S型徽章的讴歌和NSX等车型的底盘它还获得了动力系统、悬挂系统甚至空气动力学升级，使其成为该品牌的新旗舰SUV。它借用了TLX 355马力/354磅-英尺的涡轮V6 (今年早些时候我开着那辆车的时候很喜欢)和10速，增加了首款带有自适应阻尼器的空气悬架，调整了SUV的格栅和保险杠，以更好地冷却，并在前部安装了四活塞布雷博制动器，可夹住14.3英寸的转子。在刹车方面，MDX Type S还采用了NSX开发的回归电辅助系统，使踏板短而紧。在TLX上需要一些时间来适应，但在任何适度有趣的情况下都是值得的。在这里看到它很酷。
标准的“超级操控全轮驱动”可以将70%的发动机动力输送到后轴，100%的动力输送到任何一个车轮，所以尽管是一款基于fwd的三排SUV，但它与双叉骨前悬挂相结合，是它下降能力的良好迹象。唯一明显的危险信号是，它配备的是ContiSeal自密封轮胎，而不是任何性能导向的轮胎。
355马力还不足以把车门从死胡同里炸开，不过排气是这是一种很好的抱怨。S型不是R型，阿库拉的任务是保持这里的文明。在内部，MDX Type S提供了一个新的高级包，增加了米兰皮革，讴歌有史以来第一个按摩前排座椅，一个25个扬声器的音响系统。安全和便利的特点包括一整套驾驶员辅助系统和“升降”模式，该模式可以提高悬挂，使离地间隙增加2英寸，最高可达9.4英寸。
MDX S型并不是要和一款宝马X5M或者玛莎拉蒂Levante Trofeo。但这确实代表了自英菲尼迪(Infiniti)推出390马力V8引擎FX50以来，日本汽车制造商在SUV领域走得最远的一次。这也再次表明，讴歌试图通过即将重启的Integra等车型，在保持其豪华形象的同时，向更高的层次延伸。像往常一样，症结将是价格:讴歌表示，这将在“高- 6万美元范围内”。与德国人相比，这是一笔交易，但这就足够了吗?未来的日子很有趣。
现在让我们看看RDX S型。
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