2022款极品MDX S型是日本少有的高性能SUV

355马力涡轮6,自适应空气悬架和扭矩矢量全轮驱动在讴歌的新旗舰SUV的菜单上。

03 2022讴歌MDX型S
讴歌

作为高度复杂和无处不在的机器,汽车确实反映了一个地方的很多东西——工业的实力,人口的需求,以及它真正拥有的价值。考虑到所有这些因素,日本这个拥有世界上最先进的汽车行业之一、1.25亿人口、空间有限的国家,并没有真正生产高性能suv,这就说得通了。但情况有所改变,至少有一点2022阿库拉MDX类型。

这使得中大型MDX成为第三个佩戴S型徽章的讴乐,与TLX一起和NSX等车型的底盘此外,它还对动力系统、悬挂系统甚至空气动力学进行了升级,使之成为该品牌新的旗舰SUV。它借用了TLX的355马力/354磅-英尺涡轮V6 (我今年早些时候开那辆车时很喜欢的车)和10速,增加了一个模型第一空气悬架与自适应减震器,调整了SUV的格栅和保险杠,以更好的冷却,并加入四活塞brembo刹车,抓住14.3英寸的转子在前面。在刹车方面,MDX S型还采用了NSX开发的可调谐电动辅助系统,使踏板短而紧。这需要一些时间来适应TLX,但事实证明,在任何适度有趣的情况下都是有益的。在这里看到它很酷。

标准的“超级操控全轮驱动”可以将70%的引擎动力输送到后轴,而将100%的动力输送到每一个车轮。所以,尽管这是一款基于前驱的三排SUV,它的双叉骨前悬架仍是令人期待的信号,因为它的下降能力。在这个部门中唯一明显的危险信号是,它自带的是ContiSeal自密封轮胎,而不是任何面向性能的。

355马力不会把死路的门掀掉,不过排气以一种好的方式发牢骚。S型不是R型,讴歌的使命仍然是保持这里的文明。在内部,MDX型S提供了一个新的先进的包,增加了米兰皮革,讴歌的第一个按摩前座椅,一个25扬声器的音响系统。安全性和便利性包括一整套驾驶员辅助和“提升”模式,提升悬挂以获得额外两英寸的离地距离,最高达到9.4英寸。

MDX型的S型不会和a宝马X5M或者玛莎拉蒂莱万特Trofeo。但这的确是自搭载390马力V8引擎的英菲尼迪FX50 (Infiniti FX50)离开后,日本汽车制造商推出的SUV中最远的一款。这也再次表明,讴乐正在努力向更高的档次延伸,同时也在保持其豪华车的形象,比如即将推出的Integra重启版。和往常一样,关键还是价格:讴歌表示,价格将在“6万美元左右”。与德国相比,这是一笔交易,但这就够了吗?有趣的时代。

现在我们来看看S型RDX。

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