前总统特朗普和他的政府的关系不太好加州。我想我可以毫无争议地这么说。他们尤其不同意的一件事是，加州希望对在其境内销售的车辆制定严格的排放规定。前总统特朗普甚至禁止该州继续这种做法，但现在交通部正在撤销这一行动。
周二,国家公路交通安全管理局扑灭一份声明表示正在重新修订特朗普时代的政策，并引用了交通部长皮特·布蒂吉格的话。他在公告中表示:“这项最终规定为各州应对气候变化的重要行动消除了一个障碍。”“各国现在可以积极寻求解决方案，以应对其社区的气候危机和环境挑战。”
上届政府的行动是联邦政策“更安全、负担得起的燃油效率汽车规则”(SAFE)的一部分。这项新规定的部分内容取消了1975年授予加利福尼亚州制定自己排放法规的豁免权。SAFE也是之前设定2026年平均每加仑32英里的目标的框架现在已经提升到每加仑40英里。
NHTSA曾表示打算采取此类行动4月以来；然而，橡胶刚刚遇到了道路。今年春天，NHTSA称特朗普政府的行动是“不必要的，可能是非法的”。自那以后，该联邦机构的基调是，它将鼓励各州制定他们喜欢的任何严格的排放法规。
NHTSA代理局长史蒂文·克利夫博士解释说:“在治理污染和应对气候变化方面，各州一直处于领先地位，特别是在过去四年中。”“国家公路交通安全管理局提出的规定将为各州在监管汽车尾气排放的温室气体和其他空气污染物方面消除不必要的障碍。”
其他几个州过去也选择效仿加州在交通排放方面的规定。这包括科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、华盛顿州以及哥伦比亚特区。反过来，它又有效地控制了美国大部分地区的监管格局，这些州被称为CARB州，因为它们遵循加州空气资源委员会。这些州可能也会出台更严格的监管规定，尤其是NHTSA正在朝这个方向努力。
当加州做出改变时，汽车制造商也会做出回应。随着该州重新获得在应对气候变化方面制定自己路线的能力，它可能会制定比已经计划的2026年更严格的目标。事实上，加州州长加文·纽森已经表示会这样做禁止销售燃烧动力车辆更不用说在2035年之前小型内燃机的禁令到2024年。
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