只要新车短缺，二手车价格就会保持在愚蠢的水平，而且只要新车短缺，二手车价格就会一直保持下去芯片仍然短缺．这也意味着一些最近的新车购买者可能会变现他们的最新车型，比他们购买时多出数千美元——甚至在一种情况下数以千万计根据最近的一项关于二手车销售的研究iSeeCars．
iSeeCars从1月份150万辆二手车的销售数据中发现，少量使用的新款汽车的平均售价为1.3%更多的而不是以新的价格出售，可以预见的是，这种趋势倾向于需求远远超过供应的车型。
遥遥领先的是梅赛德斯-奔驰g级车G-Wagen其中一些很少被人使用过，现在的售价比新的时候高出35.6%，平均溢价62,705美元。(这是有道理的，因为我们知道他们的去年停产)。根据G-Wagen的订单，梅赛德斯将在2025年之前满车电动机饼干在美国，买家要么等上几年才能买到suv，要么现在就支付溢价。但对大多数G-Wagen的买家来说，钱不就是看得见花的东西吗?
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排在第二位的是雪佛兰Corvette,他的供不应求，甚至在此之前COVID扰乱了它的生产．这是除G-Wagen之外唯一一款平均价格达到五位数的汽车，也是榜单上三款雪佛兰和四款通用汽车产品之一(使通用汽车成为最具代表性的汽车制造商)。排在后面的是丰田(Toyota)，其西耶纳(Sienna)和塔科马(Tacoma)是榜单上仅有的两款小型货车和皮卡，这与丰田拥有转售价值的声誉相符。
现代起亚汽车也有三款车型，其中一款是最畅销的碲化而其他的则是他们的超小型轿车——雅绅特和里约热内卢这两幅画的售价分别比它们在拍卖场的原价高出2000美元。名单上只有一辆电动车特斯拉Model 3排在第三位，但这是一个微不足道的第三位，因为这项研究缺乏新车个人价值的数据，也没有解释其如何确定同比升值的方法。报告称，“截至2021年3月，特斯拉Model 3的平均新车价格是通过将二手车配重分配应用于退税前新车建议零售价来估算的。”
iSeeCars也研究了市场的另一端，并确定了同期折旧最多的15辆汽车。奇怪的是，排在榜首的是福特野马在第一年，它的市值平均缩水近五分之一;是所有汽车中利润率最高的。紧随其后的是传统宝马7系“贬值王”，其价值损失幅度较小，但总金额增加了一倍多，为19,206美元，而野马为9,519美元。
排在最后15位的汽车中，有8辆suv、6辆豪华车和5辆日产(外加一辆日产汽车)盟军三菱）.
到目前为止，日产汽车出现在榜单上的频率最高。这表明日产正在迅速改善
其产品但它尚未影响到市场对其汽车的反感。一旦芯片供应不再成为生产的制约因素，汽车的价值可能会进一步暴跌。不过，一个人的垃圾是另一个人的财富，我能想到比二手Leaf更糟糕的车。
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